随着我国经济社会持续快速发展,港口运输的需求快速增长,但受到岸线、土地和水域等资源约束,港口发展将不可能无限制地依靠扩大岸线、新建码头的粗放式发展方式来解决,必须加快转变发展方式,把节约岸线、土地和水域等资源摆在更加突出的位置。在不增加新的港口设施的前提下,如何保持港口货物吞吐量的快速增长,是港口经营部门面临迫切要解决的问题。从通航管理方面采取措施提高管理水平,充分利用现有港口设施,提高港口泊位利用率,减少到港船舶在港停泊时间,进而提高港口运输效率,是转变港口发展方式的重要途径之一。秦皇岛港现有煤炭生产性泊位20个,通过能力19265万吨/年。2007年煤炭输出量突破2亿吨以来,由于煤炭下水需求量巨大,到港的煤炭运输船舶众多,到港船舶存在压港现象,煤炭泊位数量不足的问题尤为突出。其中一个主要原因是,由于各进港航道均为单向通航,使重载煤炭运输出港船舶占用航道期间压载进港船舶不能及时进港,造成各泊位存在一定的空置时间,影响了泊位利用率。本文通过对目前船舶进出港的数据进行统计,分析船舶在港期间各工况所占的比例,并分析影响秦皇岛港船舶进出港效率的因素及影响程度,提出设计待泊区来缓解压港现象,提高港口通过能力。并对港区航道、锚地及其附近通航水域的分布进行研究,分析航道、锚地的相互位置、距离关系,提出港前待泊区的几个预选位置。分析各港前待泊区预选位置对通航安全、待泊船舶安全等的影响,经比选确定港前待泊区位置。本文所做工作对提高港口通航效率有一定的实际意义。