制动噪声问题一直是汽车行业最棘手的问题之一。制动噪声方面的研究不仅具有重要的工程价值,而且具有较好的学术价值。闭环耦合模型是一种广泛应用的、行之有效的制动噪声分析模型。传统的闭环耦合模型以假想的耦合弹簧代表子结构间的接触,但耦合弹簧的物理意义及其刚度的取值缺少明确的理论推导和系统方法。本文基于闭环耦合理论和全新的建模假设,利用模态综合技术建立了一个新的盘式制动器制动尖叫闭环耦合模型,详细给出了受力分析、系统动力学方程建立、坐标缩减、模态坐标变换到复特征值分析的全过程。并将摩擦面摩擦系数随相对速度变化的负斜率特性引入模型,提高了模型预测精度。与传统闭环耦合模型不同,新模型取消了假想的耦合弹簧,使模型理论更加严谨,避免了建模过程中需反复调整模型参数所导致的结果的不确定性。制动器结构参数之间匹配不当引起的结构不稳定是制动尖叫产生的根本原因,本文针对所建立的新型闭环耦合模型,详细推导了噪声模态的子结构模态构成分析和子结构模态参数(模态频率和振型)灵敏度分析方法,可分析子结构模态参数对系统不稳定程度的影响程度,确定关键的结构参数,为针对性地制定抑制尖叫措施提供分析手段。利用本文所建模型和分析方法对一有尖叫倾向的盘式制动器进行计算分析。通过算例与台架噪声试验结果的对比证明了模型的有效性和建模精度,并初步研究了摩擦系数负斜率以及制动工况(制动压力)对系统不稳定倾向的影响。并对目标制动器的某一高频尖叫模态进行了深入分析,找到了影响该阶尖叫模态的关键子结构结构参数,分析结果和相关文献定性一致,分析结果所指示的修改方向与生产厂商的抑噪工程实践结果一致,从而证明了所推导分析方法的有效性。通过这些工作,形成了比较系统的新型闭环耦合模型理论,为利用此模型进行制动尖叫分析并提出抑噪措施打下坚实的基础。