如何有效管理信号控制交叉口使其时空资源被最大限度地利用,已成为投资少、见效快、现实意义大的一项工作,而对交通信号控制基本设施设置依据的研究是这项工作的基础。本论文分析了两相位交叉口左转车和对向直行车的冲突机理,并对无信号交叉口可插车间隙理论进行了更深入的研究,建立了具有部分优先权的可插车间隙理论模型,用于计算以穿越对向直行车流间隙的方式通过交叉口的左转车最大车辆数,进而构造了两相位交叉口左转车通行能力的计算模型。根据两相位交叉口车辆的实际运行特性,将左转车和直行车在交叉口的延误分成两部分计算:停车线前的延误和冲突点处的延误。本论文在无信号交叉口延误计算模型的基础上,使用排队论的知识推导出了左转车在冲突点处的延误计算模型;然后使用排队论及概率论的知识推导了直行车在冲突点处的延误计算模型。在这两个延误计算模型的基础上,进一步建立了在单方向入口设置左转专用相位前后的交叉口车辆平均延误计算模型,以图表的形式表示出了交叉口车辆平均延误与左转车流量的变化关系;最后以整个交叉口车辆的平均延误最小为优化目标,确定了信号控制交叉口左转专用相位的设置依据。论文中提出的理论模型和方法都使用实际调查数据进行了验证,并取得了很好的效果;最终确定的左转专用相位设置依据确定方法对于我国城市交叉口的控制与管理具有很好的参考和实用价值。