上市航运企业作为海洋运输重要载体,为我国的对外贸易发展,巩固我国在世界贸易中的大国地位提供了有力保证。自中国2001年入世以来,我国航运企业发展踏上了一个新的里程碑,据统计2001年全年进出口总额5090.5亿美元,其中出口额为2661亿美元,进口额为2435.5亿美元；2008年全年进出口总额为25616亿美元,其中出口额为14285亿美元,进口额为11331亿美元。我国对外贸易发展增长速度连续7年保持在17%以上,进出口总额增长了5.02倍,2008年在世界贸易总额中居于第三位。但受2008年金融危机的影响,我国上市航运企业陷入周期性低谷,并连续亏损,屡创新低。本文根据企业竞争的相关理论,构造出我国上市航运企业的发展环境模型,总结了一下我国上市航运企业存在的问题,运用DEA分析法选取营业成本、总资产、员工数作为投入指标,营业收入、固定资产周转率作为产出指标,对我国2002年之前上市的15家上市航运企业在2002-2011年期间的经营效率进行评价,然后在此基础上运用DEA-Tobit二阶段分析法,选取企业性质、企业规模、企业经济环境、企业人力资本、企业资产负债率、企业股权集中度六个指标作为影响企业经营效率的影响因素,进行回归分析,并结合国际上著名的航运业巨头马士基航运公司和地中海航运公司的发展经验,为我国航运企业的经营决策者提供可靠的依据,为今后航运业的发展指明方向。本文通过研究分析发现,经过改革开放几十年的发展,我国的航运企业已经得到了长足的进步,已经跻身到世界的前列,但是相比国际知名的航运企业——马士基航运公司和地中行航运公司仍有很大差距。自2008年金融危机以来,航运企业一直是惨淡经营,虽然技术、政策等方面不断进步与完善,但我国的上市航运企业近几年仍然没有起色,目前来说面临的问题主要有灵活性和多样性较差,营销手段单一,不能真正走出本土,人才结构不合理等,这些问题的存在加上全球经济的低迷,导致了上市航运企业普遍呈现出运力过剩的状态,运力的过剩很大程度上说明我国上市航运处于企业低效率运营状态。通过实证分析我们可以清楚的了解到,我国上市航运企业目前的技术效率为0.868,属于中等水平,纯技术效率值为0.939,属于中上水平,规模效率为0.923,也处于中上水平。总体来说水平不是很高,有待加强。根据得出的效率值,我们又继续探讨影响航运企业经营效率的因素,我们发现宏观经济环境,人力资本,股权集中度与航运企业的经营效率成正相关关系,应该加强。而资产负债率与航运企业的经营呈负相关,我们应当降低。最后本文通过对环境,及企业自身问题的分析,提出应该从加强码头合作,发展综合物流,扩大投融资渠道,积极发展船队等方面着手,努力使我国上市航运企业成为世界一流航运企业,做全球航运企业的航母。