复合材料用于飞机上可比常规的金属结构减重25％～30％，并可明显改善飞机气动弹性特征，提高飞行性能。由于对飞机的减重需求故决定某型号飞机机翼蒙皮采用复合材料。　　 由于复合材料的可铺层性、强度的方向可设计性、零件的多样性，因此并未有复合材料典型结构许用值数据库，这就使得每使用一项新材料时需自己确定零件的结构设计许用值。本论文正是思考应如何通过试验得到零件的结构设计许用值。　　 同时机体结构在受到预期的使用载荷和环境谱时，必须具有适当的耐久性，以在整个寿命期间不会因频繁的维护、修理和更换零件而引起高昂的成本代价。因此进行了复材零件损伤阻抗的试验研究。　　 飞机在定期的检测发现损伤并修理前，或如果损伤不可检测则在飞机的剩余寿命期间，含损伤结构应能具有足够的剩余强度和刚度来保证飞机安全。因此进行了复材零件损伤容限的试验研究。　　 由于机翼在飞行过程中会产生弯曲变形现象，所以金属翼肋与复合材料蒙皮之间，必须具有良好的粘附强度与柔韧性，对于选取何种胶粘剂使得复合材料蒙皮与金属骨架的弯曲强度最大，我们也通过试验研究进行了确定。　　 通过以上的试验研究，我们得到了飞机复合材料蒙皮的结构设计许用值及耐久性和损伤容限，通过与有限元分析结果相比较，判定可使用复合材料作为机翼蒙皮，并应用于批生产，取得良好效果。