目前，世界上大跨径预应力混凝土梁桥在运营期间普遍存在：主跨梁体的持续下挠、腹板斜裂缝、顶板纵缝及底板裂缝等病害，这其中主跨长期下挠是最为普遍的病害。随着人们对大型重要桥梁安全性、耐久性和正常使用功能的日益关注，研究桥梁运营期性能具有理论和实用意义。　　 论文以陕西省西禹高速(西安至禹门口)金水沟大桥实测数据作为依据，进行数据处理，发现桥梁的病灾害位置及程度，分析其原因。文中研究桥梁运营期间的项目包括：①梁体线形测试；②大桥环境监测(桥梁的温度，湿度变化)；③桥梁耐久性检测(混凝土裂缝、强度和材料劣化检测)。　　 通过有限元软件模拟计算混凝土收缩、徐变，温度荷载对桥梁后期运营的影响程度，随后分别从材料方面，结构体系方面和施工方面对如何防止桥梁主跨持续下挠进行了阐述。　　 通过本文的分析得到如下结论：①“公路桥规85”关于徐变系数终极值的规定明显较其它规范标准偏大，偏大量约35％；“公路桥规2004”和ACI关于徐变发展规定与CEB-FIP基本相同。②金水沟大桥运营4年来(2006～2009年)，主桥梁体跨中目前下挠较为平缓，且各跨跨中都有一定的预拱度安全储备。桥梁模拟计算结果和运营期实测桥梁变形趋势十分相似，数据也较为接近。③温度荷载对桥梁线形的影响也相当大，但其并不能真正影响桥梁永久挠度变形。通过对箱梁温度梯度的分析计算，得出竖向正温度梯度是跨中附近顶板纵向裂缝产生的主要原因。