本文从换电站角度,研究换电式电动出租车发展的三个重要决策——续驶里程、换电定价和换电站密度,以及电池特性、政府补贴等因素的影响。本文说明了在换电价格外生情况下,换电模式对出租车数量和日均行驶里程具有规模效应。当电池成本高于一定值时,即使存在司机端补贴,换电业务也一定亏损。但在换电价格内生情况下,换电站可通过定价变相获取司机端补贴。当换电成本更高,换电站会选择尽可能短的续驶里程以降低损失。此外,本文研究了电池的两种寿命的影响,说明了在电池模块化技术下,换电式电动出租车可以降低换电模式向私家车市场发展时换电站的成本。而且当换电式电动出租车与私家车的电池循环寿命位于搁置寿命两侧时,减少的成本会更多。本文对出租车司机行为的建模和对换电式电动出租车续驶里程的优化具有创新性,研究结果一定程度上解释了杭州市在推广换电式电动出租车过程中出现的问题,也为政府、换电站运营商和汽车生产商推广换电式电动汽车提供参考意见。