随着社会发展，车辆日益增多，道路上车辆的安全与通信的质量越来越受到人们的关注。一种特殊的无线传感器网络,车载Ad-hoc网络（Vehicular Ad hoc Network，VANET）成为研究的热点。而很多研究直接从移动自组织网络（Mobile Ad Hoc Network，MANET）的研究思想转换到智能交通系统ITS（Intelligent Transportation System）中,但是VANET网络有着自己的特征，其研究面临着诸多的挑战。智能交通面临着车载网资源贫乏的问题，而外网,如Internet，3G甚至4G网络的资源相对丰富，所以不同架构的网络的融合成为一个研究方向。很多关于融合方法的研究正由研究机构，工业厂商，政府等部门相继提出，但是总体上研究尚未深入，研究成果较少。由此，本文通过研究3G与VANET这一异构网络的互联来作为代表，来分析VANET与其他网络融合时需解决的问题。本文首先介绍了VANET与其他网络互联的相关研究，包括VANET的发展历程，特征，应用，以及现有融合技术的优劣，在融合的过程中，对于其他网络的基站或者路边单元来说，如果所有车辆都同时与它们通信，则会造成它们的网络负载过大，不可避免的带来延迟，冲突碰撞，并且影响服务质量QoS，因此得出异构互联必须先选择VANET网关作为代表的结论，并由此分析网关所需具备的品质。其次我们提出了一种网关发现算法，并且给予这一算法以两种限制条件。基于位置，速度，信号强度等多种因素，设计出两种网关选举与迁移算法LAPGD（Location-Aidedand Prompt Gateway Discovery mechanism）和LDHT（Low Delay and High Throughput），前者主要是针对网络延迟的问题提出的解决方法，通过考虑影响网络延迟因素，然后用规定的阈值来限制其延迟时间，自适应的调整那些不利因素。后者则主要是针对QoS提出的解决方案，以高吞吐量，低延迟作为目标来考虑，从来提出相应的网关选举更替算法。再次，因为车载网具有高速移动性的特点，网络拓扑结构会不断的变化。为了解决动态变化带来的影响，使网络中的资源合理的分配，本文提出了动态调节网关通信设备的通信半径的观点，并推算出最优的网关半径和网关可覆盖的最优节点数。然后通过仿真系统验证分析，本文提出的两种算法都能够使每个发送请求服务的车辆都能寻找到属于网关，也分别满足了低延迟保证，较低开销和高吞吐量的要求，从而使该算法更有效的适合了VANET内部网络之间的通信。最后对全文做了总结，提出了本文未完成的工作，以及缺陷，并对未来需要研究的方向与工作做一计划。