智能交通系统是改善城市交通状况的重要手段,对其开展研究具有重要的实际意义。莱钢是一个省属企业,2004年进行了大规模的生产结构调整,钢铁产能在2005年12月27日已达到1000万吨。随着生产规模的扩大,生产厂区面积和人员配备数量也迅速提升,为了保证生产的需要,莱钢职工的上下班交通成为日趋迫切需要解决的问题之一。目前,莱钢区域内有4万多名职工,约有近半的职工远离厂区上、下班,今后,随着莱钢职工住宅区越来越集中,需乘班车上下班的职工人数逐年增多,现有客车运行状态已无法满足莱钢发展的需要。2005年7月,汽运公司共有客运汽车66台,2006年又购进20台,现有73台汽车、73台线路正在投入运行。运行中发现,现有运行方式仍不能满足职工的需要,主要表现在:客流划分不合理,班车上下班时间拥挤、堵塞现象严重,运行效率低下,运行路线重复性强等问题,故需要对现有运行方式进行优化,已达到满足职工需求的目的。本文针对莱钢目前的交通系统,从技术应用和科学规划的角度,对目前交通运行模式中的薄弱环节进行改进,建立了莱钢交通系统的优化模式。从物流系统的角度,称职工为顾客,顾客的需求为一种订货模式。与目前模式的区别,主要体现在以下三个方面:一、客户服务模式的改变。利用sweep统计分析方法,结合实际对客户居住地及到达的地点进行细分,并制定了不同类型客户的服务标准。二、时间模式的改变。针对不同的职工群体,将改变原有的被动等待,变成顾客自主定车,针对时间依赖型客户,采用时间窗物流配送模型,帮助班车准确及时地把握市场动态,降低运营成本。三、送输线路的优化。首先是线路优化,在GIS上将客户点和道路交叉口构成网络图.根据最短路原理.并按照一定的规则对道路、客户网点等进行处理,比如道路速度权重的设置,客户点的合并等;然后利用带约束的物流配送线路启发式算法进行车次优化。该系统具有较大的应用价值。本文第三章进行了特别分析,对现实中存在的问题进行了一一列举、解决,优化了班车的运行效率,给定了顾客不同需求模型,避免了车辆、顾客集中拥挤,车辆利用率过低等现象的发生,论文研究成果在大中型企业具有较好的推广价值。第五章对全文进行了总结,并且对将来的发展提出了一些展望。