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飞机货舱烟雾探测系统需进行地面/飞行试验,目前采用的是烟雾发生器烟雾代替真实的火灾烟雾,工程人员对于烟雾发生器的使用存在一定疑虑。如何保证烟雾发生器发出的烟雾最接近真实的烟雾,保证试验的结果能够代表真实的火灾试验结果成为关键。本文利用计算流体力学软件,建立了真实火灾烟雾扩散模型和烟雾发生器烟雾扩散模型,在实验室内进行了烟雾发生器发烟实验。通过仿真研究了真实烟雾与烟雾发生器烟雾的不同特性和烟雾扩散规律,并且探究烟雾各因素对烟雾模拟的影响,找到一种烟雾模拟方法。建立了真实的B707货舱几何模型,通过ICEM划分高质量的六面体网格,利用Fluent软件,根据研究选择合理的计算模型,计算火灾烟雾在货舱内的扩散情况。结果表明烟雾扩散为一种天花板射流现象,并且仿真中监测的温度、CO/CO2气体浓度、烟雾浓度参数能预测实验结果,验证了建立的真实火灾烟雾模型的准确性。在实验室内进行了烟雾发生器发烟实验和仿真,实验结果和仿真结果进行对比,并且研究烟雾发生器烟雾的扩散规律,和真实火灾烟雾扩散规律对比。结果表明烟雾发生器发烟模型能够准确预测烟雾浓度,通过仿真表明烟雾发生器烟雾和真实烟雾扩散原理一致。研究烟雾发生器发烟特性和火灾释放烟雾的不同点,以及研究烟雾发生器发烟浓度、烟雾颗粒粒径、发烟温度对烟雾扩散的影响,结果表明150nm-400nm粒径和330k-770k烟雾温度对烟雾扩散影响并无明显的规律,因此,在进行货舱火灾烟雾模拟实验中,在330K-770K烟雾温度范围内和150nm-400nm烟雾颗粒粒径范围内,无需重点关注烟雾温度和烟雾颗粒粒径对烟雾发生器模拟真实火灾烟雾的近似性的影响。此外,改变烟雾的释放速率可以明显改变烟雾发生器对真实火灾烟雾模拟的近似性。若发烟位置较近,则烟雾速率应适当减小,若发烟位置较远,则烟雾速率应适当增大;若探测器位置离烟雾发生器位置较近,烟雾速率对报警时间影响较小,距离远则影响较大。对飞机货舱烟雾适航审定能够提供一定参考。