上海扼长江之口，位我国东海的中部，是长江经济带的龙头，而长江流域是中国最发达的经济走廊。自改革开放以来，沿海地区尤其是长三角地区的经济获得了长足发展。据国家统计局资料显示，2006年长江经济带的经济总量约占全国的40％，外向型经济发达，是我国最主要的出口基地。上海港位居长江入海口，具有得天独厚的优势，历来就是中国最重要的港口之一，而改革开放后更是借助腹地经济的发展，上海港很快登上了全球港口吞吐量之首的宝座，并一直延续到现在。 上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称：上港集团)是上海港最大的公共码头运营商，负责全港全部的集装箱码头业务以及大部分的其他货种码头的业务，2007年，上港集团完成的货物吞吐量为35279万吨，占全港吞吐量63％。因此，建设上海国际航运中心的国家级战略目标，从某种意义上说，上港集团是实现这一战略目标的重要成员和主要实施者。 水运是目前世界上最节能和经济的运输模式，大宗货物以及大批量货物的运输多通过水运完成，上海位于长江入海口，是长江“黄金水道”的龙头，承担着长江经济带与世界各地之间的货物进出及分拨，作为物流链上的关键环节，上海港效率的高低将直接影响到整个地区物流成本的高下。 从上世纪九十年代起，港口对于城市发展的影响和作用逐步被社会各界所认识，“以港兴城”几乎成了每一个沿水城市的口号，实现多少万TEU更是成了一些政府部门的工作任务目标，在这一轮思想意识的推动下，沿海各地以及长江中下游地区均纷纷上马码头项目，国内各港口间的竞争正在加强。在腹地箱源一定的情况下，港口要获得更多的发展空间，必须发展国际中转业务。上海的集装箱吞吐量虽然位列第三，但国际中转业务却不足10％，远低于韩国的釜山港，因此，国际中转业务的的竞争也将会加强。 去年美国次级债引发的金融海啸目前仍然在进一步的扩散和深化，其对世界经济的影响深度和广度远超预期，目前已经不仅仅局限于美国，包括欧盟、日本、韩国等发达国家，以及一直经济增长速度惊人的中、俄、印、巴“金砖四国”都不同程度的陷入了经济萧条，金融海啸引发的风暴正席卷实体经济，而实体经济的下滑也直接影响了与贸易经济关联紧密地码头产业。 基于上述的历史使命、行业发展情况，以及目前所面临的经济格局，有必要加强公司的战略规划，分析自身优劣势，有效降低经营风险，危中寻机，保持公司持续稳定发展。