汽车产业具有集成度高、关联性强、技术复杂等特点，是典型工业化国家的支柱型产业，其发展水平和创新能力在很大程度反映了一个国家的工业化发展水平和综合创新能力。我国汽车产业经过改革开放后的快速发展，各项能力均得到了大幅提升，现已成为全球汽车产业链中的重要环节。然而也应看到，我国汽车产业的技术水平和创新能力同世界先进水平还有很大差距，且汽车产业发展过程中带来的负外部性效应也在不断显现，亟待实现由大到强的转变。产业创新系统理论诞生于20世纪90年代，吸收了系统论、演化经济学和国家创新系统等先行理论的思想精髓，通过一种多维的、综合的、动态的视角研究产业问题。经过十余年的发展，产业创新系统理论已成为产业研究以及制定相应政策的有力工具。本文从产业创新系统理论出发研究中国汽车产业问题。首先，本文结合产业创新系统理论以及中国发展的阶段性特点和产业实际情况，构建了中国产业创新系统模型框架。分析表明，在中国的产业创新系统中，政府、本土企业、跨国公司、大学等诸多构成要素均呈现不同特点。其次，本文研究了中国汽车产业创新系统，分析了中国汽车产业创新系统诸构成要素的特点、功能和协同演进情况，并构建了中国汽车产业创新系统的模型框架。第三，本文探讨了产业创新系统的定量评价方法。在系统效率评价方面，引入了带权重约束的DEA模型(C2R-AR)。在系统绩效综合评价方面，本文基于产业创新系统理论，提出了针对中国汽车产业的评价指标体系。同时，本文还研究了基于DEA评价结果的Tobit回归方法，将效率评价和绩效评价结合起来。最后，本文对2000-2010年期间中国汽车产业创新系统的效率和绩效综合水平进行了评价，并从产业创新系统理论出发对评价结果进行了解释。评价结果表明，纵向来看，中国汽车产业创新系统在11年的考察期间内确有明显的进步，多数指标均呈现明显的增长趋势；然而从横向来看，即与日本、德国等汽车工业强国水平相比，中国汽车产业创新系统还有明显的差距。总体来看，中国汽车产业创新系统的核心要素—本土企业的综合能力还存在欠缺，创新投入、创新产出和产业组织等方面均与世界先进水平存在不小的差距。此外，创新系统的各主体间的关联与互动明显不足，系统化的优势得不到充分发挥。总体而言，本文丰富了产业创新系统的理论，为应用产业创新系统理论研究中国产业问题进行了有益的尝试。