随着经济生产的发展,人民群众对出行的需求越来越高。高速铁路以其特有的高速、清洁、便利、舒适等条件,成为了出行的一大重要选择。高速铁路由于速度快,其对线路曲率要求很高,故桥梁在高速铁路中的比重很高,而简支梁桥又是高速铁路中最常用的桥梁类型,所以以简支梁桥为背景研究车桥耦合动力响应是十分必要的,其中的主要内容还是研究动车通过桥梁的安全性和舒适性。本文旨在对桥梁刚度对车辆走行性影响进行系统分析,内容主要研究时速和刚度两变量对车辆桥梁动力响应的影响,得出了速度和刚度对车辆走行性的影响规律。本文特点就是结合工程实际,运用SIMPACK和ANSYS软件进行车桥动力响应研究,对走行性研究进行规律性研究。由于简支梁的刚度要求规范中有明确提到,中外学者对高速铁路简支梁桥的研究又有很多,对本文的研究有很大的指导。本文的主要内容:(1)介绍高速铁路发展和现状,着重说明了高速铁路桥梁和高速铁路车辆的特点,阐述了车桥耦合动力学的发展和主要研究成果,表述了本论文的研究内容和意义。(2)多体动力学是本论文很重要的基础理论,在第二章进行了详细的描述,同时也对拉格朗日方程和车桥空间动力学进行了表述。(3)通过规范建立32m三维有限元简支梁模型和车辆模型,介绍了软件联合仿真的方式,并对相应的动力响应标准进行了描述。(4)分别采取单双线、5个刚度、5个速度的控制因素,对建立的模型进行单线和双线的车桥耦合计算。对车体的动力响应如脱轨系数、轮重减载率、横向加速度、竖向加速度进行计算和评价,其中刚度系数大于1时,其车体横竖向加速度变化减小,工程中在现有基础上增大桥梁刚度对平稳性的增加意义不大;对桥梁动态响应如跨中横向振动位移、跨中横向振动加速度、跨中竖向振动位移、跨中竖向振动加速度进行计算和评价。(5)对刚度、速度这两个因素作用在车辆走行性的影响进行了总结分析,单双线的车桥动力响应分析,较为明显的差异在于平稳性,双线平稳性差于单线,也符合常识。双线在桥梁动力响应的图像规律较为明显,其余并无较大差异。并对此命题提出展望。