随着高速铁路的快速发展,行驶速度的提升加大了对高速铁路路基稳定性的要求。然而高速铁路路基的沉降是评价稳定性的重要指标,特别是对工后沉降的控制十分严格。本文针对京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降问题展开研究,分析软上地基变形的机理及铁路路基工后沉降的概念及组成;重点从沉降预测入手,利用前期工程实测数据预测后期沉降发展规律；针对高速铁路路基沉降量级小,波动大的特点,对传统双曲线法、指数曲线法进行改进,结合三点法求解两种曲线模型。本文依托京沪高速铁路DK511+787～DK513+050区段线下工程沉降变形观测数据为工程背景,由DK512+625断面沉降预测的结果表明：改进双曲线法三点时间间隔选取较大时,能提高沉降预测的精度；改进指数曲线法初始时间点选取在路基填筑完成之后,选取较大的时间间隔▽t,有利于提高沉降预测的精度；GM(1,1)灰色预测法的原始数据序列首先选择在路基填筑完成之后,原始数据序列选取较大的时间间隔时(建议时间间隔大于28d),原始序列项数只需5项既可获得较好的预测结果；将以上所得结论应用于该区段内的其他断面中,结果表明三种预测方法在该区段内具有较好的适用性；同时得出由GM(1,1)灰色预测法所得的最终沉降介于改进双曲线法和指数曲线法之间,并且GM(1,1)灰色预测法在该区段内的预测精度高于改进双曲线和指数曲线法,为今后类似工程的沉降预测提供一定的参考价值。