作为国家的支柱产业,汽车产业在减少石油消耗和对环境污染,及国家整体减碳规划中无疑将扮演重要角色。从长远来看,最终的解决之道不是限制汽车产业发展,而是发展电动汽车,这是低碳经济的必然选择,也是汽车产业的发展趋势。　　 长春汽车工业是中国汽车工业的摇篮,吉林省作为传统汽车产业大省,汽车文化底蕴深厚,为中国汽车工业的发展奠定了坚实基础。汽车工业是长春市的支柱性产业,新时期发展电动汽车不仅对长春市乃至对整个中国都具有重要意义,能够带动国内汽车市场的整体跃升。　　 但是,电动汽车是高新技术的集中载体,具有研发投入大,技术含量高等特点,因此,依靠强强联手形成的聚合能量,分摊研发成本并提高该项目在技术上的竞争优势,已成为电动汽车发展的一个新趋势。企业自身创新资源的缺乏决定了其采取与高校、科研院所联合的形式,通过共同合作与创新,实现企业发展的战略目标。合作本着共创市场、共享资源、共同发展的宗旨,通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源,加强产、学、研、用的有效衔接,势必能够切实降低新能源的研发成本、共享技术成果,提升汽车行业在新能源领域的国际竞争力。　　 然而,产学研联盟发展的历史还很短,缺少更多的成功经验,尤其受到政策法规、市场、企业等各种复杂的宏观与微观环境因素影响,我国产学研联盟与合作的发展道路曲折漫长。因此,选择适应当前宏观经济状况、产业状况、联盟内部结构的产学研联盟发展模式,利用政府与市场两种手段,建立起完善、健全、高效的运行机制,实现资本、人才、设备、信息等稀缺的创新资源充分合理有效的配置,最大限度提高创新资源的利用效率,成为实现我国产学研联盟发展与企业综合实力提高的关键与重点。　　 论文首先对国内外学者对产学研的概念做了界定,然后对国内外产学研研究现状进行了概括和总结。在产学研合作的基础上,本文界定产学研战略联盟是政府、企业、高校、科研院所等各方基于市场机遇,为了实现各自的战略目标和意图,为了实现共同愿景、获得最佳利益和综合优势,结合彼此的资源或优势而建立的一种优势互补,风险共担,利益共享,共同发展的正式但非合并的合作关系。联盟成员是相互影响,相互制约的有机整体,这里需要特别指出的是,在产学研联盟的具体实践和实际运行中,除了企业、大学和科研院所作为联盟的参与主体之外,还包括了政府、中介机构等在内的具体单位的参与,所以产学研联盟实际是“官、产、学、研、金、介”的组成部分。　　 产学研战略联盟是科技成果转化的主要途径和重要模式。文章以创新理论、战略协同理论、战略联盟理论为理论基础对长春电动汽车产学研战略联盟的模式和具体运行机制设计进行研究。　　 首先对国内外产学研合作的模式进行综合分析。对美国,日本,英国及我国产学研发展联盟发展的模式进行比较分析并总结其特点,为长春电动汽车找出可借鉴经验；同时对长春电动汽车产业的产学研发展现状与存在的问题及成因进行了深入的阐述及分析。然后对产学研联盟的运行模式进行分类,并分析不同主导力量下产学研联盟模式选择的相关因素,提出选择策略。根据长春电动汽车产业发展实际情况,最终构建出依托长春高新区产业集群优势,建立政府引导与市场作用相结合的发展模式与与之相适应的运行机制,包括动力机制,伙伴选择,利益分配等影响联盟发展的七项机制。最后,提出长春电动汽车产学研战略联盟发展的策略,即要充分发挥长春高新区政府在电动汽车产学研联盟中规划者、组织者、协调者和服务者的作用；利用政府的作用吸引各方的参与；加强人才的培养与研发力度。旨在为长春市及我国电动汽车产学研战略联盟发展提供相关理论方法和策略支持。