随着港口规模的不断壮大和港口功能的不断扩展，港口道路交通需求也在不断增加，给道路交通系统带来巨大压力。由于港口道路主要由大型集疏运货车组成，在弯道、交叉口处极易发生车辆交织不易通过、拥堵严重和事故频发等现象，从而造成通行能力的急剧下降。尤其在集疏运高峰期，交叉口作为连接集疏运通道的枢纽位置，也是道路交通网络系统中的瓶颈路段与事故多发路段。交叉口的设计合理与否直接制约着道路交通系统的运行效率与行车安全，所引发的交通拥堵和道路安全问题已成为制约港口发展所必须解决的首要难题。如何在现有道路设计规范基础上，结合港口道路交通流特点，对交叉口设计参数进行调整优化，从而达到预定目标，提高港口道路通行能力，已成为需要迫切解决的技术问题。基于此，本文对港口道路交叉口设计与管理控制进行参数优化研究，主要内容包括：　　（1）港口道路交通系统分析。分析港口道路交通系统组成、环境因素、港口道路交通系统特点以及交叉口设计的具体要求，为道路交叉口系统 CAM的建立提供基础。　　（2）港口道路交叉口CAM的建立。在STNS模型的基础上，建立了一个以大货车为主和小汽车为辅混合交通流的港口道路交叉口元胞自动机模型，其中大货车在换道和转弯时分前后两部分分别演化。同时，将道路系统分为一般道路和交叉口内部两部分，确定各自的行驶规则和各项参数，使模型更加细致，更加符合港口实际，为下一步仿真实验提供了理论基础。　　（3）港口道路交叉口设计优化。从交通组织和渠化方面构思港口道路交叉口可能的各种设计方案，结合天津港一交叉口实际，对货物集疏运高峰期的交通流非线性行为进行仿真和具体物理指标指标计算，确定设计参数的优化值，为类似设计优化提供范例。　　（4）港口道路交叉口控制优化。针对集疏港高峰时期饱和交通流特性，结合天津港一交叉口实际，分别采用TRRL、ARRB以及冲突点法进行信号配时实验仿真，确定出适合本文研究对象的最佳信号配时方案，为类似设计优化提供范例。