我国高速公路营运里程逐年增长，可达性越来越高，产生的交通噪声对影响范围内的声敏感点影响很大。为减弱或消除影响，需要在可研工作完成后对高速公路产生的交通噪声强度作准确地分析和评价。虽然工程中广泛应用的交通噪声预测模型的预测精度尚可，但由于是在FHWA公路交通噪声预测模型的基础上根据我国实际情况做的参数优化和修正项重新修正，使得模型存在与FHWA模型相同的还未得到解决的问题。其中离等效行车道7.5m、距地面高1.2m的线声源假设与实际交通流不相符。为此，利用了系统工程原理和数理统计的手段，开展了高速公路交通噪声测量实验方案设计、高速公路交通噪声预测模型构建、高速公路交通噪声影响程度评价三方面研究。为高速公路交通噪声预测和评价工作提供理论依据。在分析借鉴国内外现有交通噪声预测模型的基础上，提出了等效声源位于路肩处的假设，采用了噪声车辆折算系数和速度离散化方法构建了等效声源源强的物理模型，推导了源强模型表达式。根据实测数据揭示了高速公路交通噪声的衰减规律，并根据衰减规律建立了一般条件下声照区的衰减模型。对源强模型和衰减模型进行组合建立了高速公路交通噪声预测模型。总结了五类交通噪声评价指标的优缺点，分析了交通噪声随时间和空间的变化而影响程度不同的特性，进而提出了应利用加权等效声压级指标对交通噪声影响程度进行评价。建立了交通噪声影响程度分级标准以使影响程度评价更具实际操作性，并在分级的基础上提出了交通噪声服务水平的概念以利于判断是否应采取降噪措施以及采取何种类型措施。最后以某B高速交通噪声为对象进行了案例分析，验证了所建模型和评价方法的可行性。把所建模型的预测值、环评规范给出模型的预测值和实测值3者进行了对比分析，表明了所建模型具有较好的预测效果。