为了保证安全性，同时使汽车轻量化以降低油耗和排放，汽车用钢向高强度发展已成为必然趋势，但高强钢冷成形困难，回弹无法避免，因此出现了热冲压成形技术，热冲压成形可有效解决强度与成形性间的矛盾。目前应用的22MnB系全马氏体热成形件强度达到1500MPa，但延性通常7％。为了增加延性而又不影响强度，通过成分设计，使实验钢在当前热冲压成形的冷却条件下发生部分贝氏体相变，由生成的无碳下贝氏体板条间的残余奥氏体的TRIP效应来提高延伸性。　　本文理论研究了实验钢中各合金元素的作用，同时实验研究了实验钢的相变行为和贝氏体反应时间，本文还重点研究了加热温度、加热保温时间和冷却速度对实验钢组织性能的影响。在此基础上本文通过现场模具冷却成功地开发出综合性能良好的1500MPa级高延性热冲压成形用钢，论文主要研究成果如下:　　(1)理论计算发现各合金元素对A1温度影响很小。实验钢中影响A3温度的主要是C、Si、Mn和Al，C和Mn使A3温度下降，Si和Al使A3温度上升，其中C和Al的作用较大。　　(2)理论计算证明Al是实验钢中唯一增加贝氏体相变驱动力的合金元素，增加Al能大幅度提高相变驱动力，促进贝氏体相变，加快贝氏体反应速率。实验钢快冷到450℃进行等温贝氏体转变，其贝氏体反应结束时间仅为16s。　　(3)加热温度过高容易导致晶粒粗大和钢板表面过烧，实际热成形加热温度不会超过1000℃，故不宜采用过高的加热温度。当加热温度在970℃到1000℃时，实验钢的强度在1500MPa左右，延伸率在14％左右，强塑积在21000MPa·％左右，综合性能良好。保温时间增加，晶粒粗大且增加了生产周期，降低生产效率，在保证奥氏体化的前提下不宜采用过长的保温时间。　　(4)当冷却速度增加时，实验钢贝氏体含量减少，大部分奥氏体在低温下转变为马氏体。由于奥氏体向贝氏体转变的驱动力较大，且贝氏体反应很快，即使是在很大的冷却速度下，都会发生部分贝氏体相变。当冷却速度为50℃/s时，实验钢获得1060MPa的抗拉强度，15.8％的延伸率和16748MPa·％的强塑积，具有较好的力学性能。