随着中国城市建设的快速发展，出现了大量的地下工程，如地铁、地下停车场等。对地下空间的开发利用，使得深基坑数量越来越多，也使得基坑变形、支护结构的设计成为工程界关注的热点。桩锚支护以施工简单，经济可靠，支护性能佳，对地质适用性强的优点而得到广泛使用，因此对桩锚支护进行研究，具有很好的现实意义。　　本文首先以郑州某工程深基坑为研究对象，以有限元软件ANSYS为平台，利用单元的“生死”技术来模拟基坑的开挖、支护等施工过程，通过设置时间步来实现不同施工工序的联系，通过加载求解，计算出各工况下支护结构的应力和位移。然后对基坑主要监测项的监测结果进行分析，得出各监测项随工期的变化规律，并通过监测结果与计算结果的对比，验证了数值模拟方法的合理性。结论如下：　　(1)采用锚杆支护之前，桩体最大水平位移位于桩顶。采用锚杆支护之后，桩体最大水平位移随着基坑开挖深度的增加而逐渐下移，最终位于基底面处，最大水平位移为17.5mm。基坑开挖完成时，整个桩身弯曲，表现出“鼓腹状”的变形特征。　　(2)预应力锚杆在基坑边坡形成一个受压应力区，起到了主动支护的效果。预应力锚杆可有效遏制支护桩变形。但是，由于锚杆支护的滞后性，它并没有改变支护桩向基坑方向变形的总体趋势。锚杆轴力有从两端逐渐向中间减小的变化特点。　　(3)各监测项变化具有明显的同步性，但是变化特征各不相同。桩顶水平位移，桩顶竖向位移，建筑物沉降随着基坑开挖深度的增加而增大，变化速率具有“先快后慢，先大后小”的规律。锚杆内力在张拉锁定后产生较大的预应力损失，损失率为25％～35％。在施工过程中，锚杆内力基本保持不变，下层锚杆内力大于上层锚杆内力。到施工过程结束时，基坑各项监测数据均在安全控制范围内。　　(4)监测人员通过锚杆内力过小的现象，发现了施工方为赶工期对锚杆过早张拉造成工程质量不合格的问题，说明基坑监测不仅具有及时发现工程隐患的作用，同时对检验工程施工质量也具有重要意义。