湖南境内存在较大范围的全风化花岗岩残积土地区,且近年来随着轨道交通事业的快速发展,花岗岩残积土常被用于高速铁路路基填料。然而筑路沿线的残积土往往不能满足工程要求,一方面是由于某种强度的地面轨道交通振动会导致残积土地基液化、基础下沉或均匀下沉;另一方面湖南地区雨季降水丰富、旱季地下水下降明显的季节性交替变化引起的干湿循环效使残积土土体呈现软化特性,同时这种干湿循环效应导致土体强度和抵抗变形能力下降。为保证高速铁路运行的安全稳定性,所以需要进一步量化干湿循环效应下湖南区域花岗岩残积岩土的力学行为。在湖南省自然科学基金项目（干湿循环下水泥改良残积土小应变刚度退化特性研究No.2019JJ60010）的支持下,以湘潭境内花岗岩残积土为研究对象,结合室内试验分析花岗岩残积土的力学性质,探究水泥改良土的强度特性,并进一步研究干湿循环效应下改良土强度特性的变化规律,主要取得以下研究成果:（1）结合现场实际环境条件,采取室内土工试验方法,确定试验土样类型及风化程度,研究表明该花岗岩残积土样结构松散,物理力学性质差,液塑限高,粘聚力小、水稳定性差、遇水极易崩解。（2）研究残积土的抗剪强度受初始干密度、含水率等因素影响的变化规律。通过室内快剪试验,归纳以上条件与强度指标的经验公式,结果表明残积土初始干密度的下降与含水率的升高将会大大降低花岗岩残积土黏聚力和内摩擦角。（3）展开一系列不同掺灰比（3%、5%、7%）的水泥改良残积土室内直剪试验,研究了改良土抗剪强度与含水率、掺灰比、养护龄期的变化规律。水泥改良残积土的抗剪强度指标参数均优于未改良土样。随养护龄期的延长抗剪强度也逐步增强,初始增长较缓,中期幅度变化较大,后期出现增长疲软想想,但总体上强度可长时间持续增长,一般养护28d就可以达到规定强度的40%。（4）考虑季节性气候的影响,通过固结排水剪切试验,探索不同干湿循环次数（N=0、1、3、5）情况下水泥改良残积土强度特性得出:水泥的掺加在某种程度上减弱反复干湿过程对极限剪切强度的影响,且前三次增湿-脱湿循环后强度衰减趋势最为陡峭,随后衰减程度渐趋平缓。