水泥混凝土路面加铺技术一直受到国内外学者的关注,加铺层主要包括沥青混凝土、水泥混凝土两种,但是现有加铺层结构存在反射裂缝、界面破坏等难以克服的缺点。本文结合广东省中山市城桂公路水泥路面的改造工程,对设置调平层的新型聚合物改性水泥混凝土加铺层材料开展研究,借助有限元软件ANSYS对设置调平层的加铺层与普通混凝土的层间不同界面状态(粘结或分离)及车辆荷载与温度作用的影响进行分析,并进行室内粘结试验。1、本文分析了层间不同状态时,各层的受力情况,强调了界面粘结对于加铺层结构的重要性,保证各结构层的粘结良好,并作为一个整体共同承受荷载的作用。2、对聚合物改性水泥混凝土与柔性纤维混凝土及普通水泥混凝土的粘结试件进行了剪切性能试验、弯拉强度试验和劈裂抗拉强度粘结试验,主要考察了界面粗糙度、界面剂类型等对纤维混凝土与老混凝土及聚合物改性水泥混凝土界面剪切性能的影响。结果表明,界面适当粗糙能够提高界面粘结强度,且聚合物改性水泥粘结剂的剪切强度是普通水泥浆界面粘结剪切强度的2倍左右。3、对设置调平层的聚合物改性水泥混凝土加铺层的车辆荷载和温度梯度进行了有限元分析。表明：界面粘结或分离时,车辆荷载作用对路面结构受力特性发生根本性的变化；界面粘结工况下形成整体受力,变形协调,受力更为有利；温度梯度作用下,层间粘结时,路面结构处于整体受力,路用性能较好。计算和试验证实选用聚合物改性水泥浆作为粘结材料能够满足层间的受力要求。4、有限元分析了设置调平层的聚合物改性水泥混凝土路面结构。结果表明,设置调平层后,增加的界面,使路面整体结构薄弱,易从界面上发生破坏,不仅建设时增加成本,后期养护上也不利。因此在不得不采用调平层时,采用本文的聚合物改性水泥混凝土路面结构型式和界面处理方式,可以达到路面性能的要求。