由于历史和资金的原因，我国大部分20世纪后期修建的桥梁仍在营运使用，但其桥面宽度已无法满足现代交通的通行要求，成为制约我国公路运输事业发展的瓶颈。对这些旧桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。对于那些健康情况良好，远没有达到使用寿命的旧桥，采用拓宽改建的办法，提高其通行能力，实则为明智之举。 旧桥拓宽可以采用利用旧桥单侧或双侧建新桥的办法，这种方法具有工期短，节省费用，并且不会中断交通的特点。当前，由于旧桥拓宽改建的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因，旧桥拓宽改建设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。加强对旧桥拓宽改建的新材料、新方法、新技术的研究，总结国内外旧桥拓宽改建的各种经验，如能为今后旧桥拓宽改建提供一些借鉴，则达到了本课题的研究目的。 本文主要结合位于广州番禺的两座桥拓宽改建的实例，并总结国内外旧桥加宽改建的各种经验，重点对新旧桥梁桥面纵向连接的处理方法和相关新材料进行研究，以解决新旧桥连接处常出现纵向缝、啃边和新旧桥梁之间存在明显的挠度差等问题，达到减少新旧桥之间的损坏，改善桥梁服务性能，延长桥梁使用寿命的目的，为即将进行拓宽改建的试验桥和今后类似工程提供工程借鉴和技术支持。本文研究成果主要有： 1、要控制新旧桥连接常出现的纵向缝、挠度差、啃边、瞬间错台等病害，一是要根据桥梁的大小、桥型的差异和使用情况选择合理的结构连接方法；二是要尽量采用强度高，粘接力强，耐用性好的新型材料。 2、微膨胀高强灌注料1天抗压强度可达50.9Mpa，抗折强度可达6.9Mpa，能满足高交通量桥面1d时间内通车的强度要求；经3％水环氧树脂和3％丁苯橡胶增韧的微膨胀高强灌注料用于水泥桥面维修，前者1d抗压强度达40Mpa，抗折强度达7.7Mpa，1d可开放交通，后者3d抗压强度达44Mpa，抗折强度达9.5Mpa，3d可开放交通；微膨胀高强灌注料和光面钢筋1天粘结屈服强度达到3.67N/m㎡，可以满足植筋1天后进行混凝土浇注的工程。 3、水性环氧树脂掺入SFRC后，混凝土的劈裂抗拉强度、抗折强度有较大的提高，早期强度也有较大的提高，一般7d龄期强度可达到28d龄期强度的75％左右。如果用于桥面铺装层施工，不仅可以减小铺装层厚度，还可以缩短开放交通的时间。 4、一涌桥老桥和加宽桥一边设纵向桥面连续，一边设置纵向伸缩缝；二涌桥老桥和加宽桥之间设纵向桥面连续。全桥范围内设8cm厚水泥混凝土桥面铺装。在老桥与加宽桥桥面铺装层内均增设横向桥面连续。老桥梁板板底局部剥露的混凝土用环氧水泥砂浆（也可用微膨胀高强灌注料）修补，防止露筋。 5、公路旧桥加宽改建，是一项繁杂的系统工程，因桥、因地各不相同，桥梁类型不同，加宽改造和维修的方式也不同。新旧桥梁桥面纵向连接的处理，要具体情况具体分析，要根据地基，桥型，结构，使用情况等因素采用合理的处理方法。