随着北京2008奥运会的日益临近,各项筹备工作也进入了关键阶段,奥运期间的城市公共交通运营的顺畅与效益是人文奥运的关键因素。奥运期间公交有别于一般时期的特征表现在:一方面,虽然它的上下班高峰期基本上与平时无异,但由于人文奥运的要求,(客流量加大;负载率下调,发车间隔缩短)要适当加大运力;另一方面,它又新产生了奥运高峰期,即奥运游客引起的高峰客流,使过去的一些线路(时间段)进入公交运营高峰期。如何在综合平衡与多目标优化的前提下,以最小的运力增加和经济投入达到所有高峰期车段的人文奥运所约束的顾客满意度,有必要系统优化两个高峰期的车辆,以使在低峰期闲置的公交车充分利用起来,不仅降低奥运高峰期间的专车增加量,而且也能实现社会资源的充分利用,达到社会效益与企业效益的统一。本文就此领域深入研究,从一条线路的公交车队规模的最优化问题入手,并以此推广至所以高峰期与低峰期的公交线路,进而探索北京市公交公司的综合经济效益与社会效益、乘客满意度等的整数规划优化模型。奥运期间公交客运流量的峰值变化研究是以现有车队规模为基础,以公交运营的成本最低、效率最大(乘载率与闲置车辆)为最优目标。奥运期间公交客流运输峰值变化后的调度管理要受人文奥运、绿色奥运约束,以乘客满意度(超载率与等车时间)反映人文奥运的条件约束,以运力的成本最低、效率最大(负载率和闲置车辆)为实现绿色奥运的优化目标,建立奥运期间公交客流调度优化的数学模型;并以此模型得出最优解,建立了乘客满意度指标用于评价模型,同时,模型还能得到在不同满意度下的公交线路低峰期时所能提供的车辆富余情况供公交公司运营参考,最后,本文在单线路的优化模型的基础上,运用整数规划中的运输问题建模思想,建立了多条线路在客流峰值变化的互补下实现综合平衡与优化的模型,用于解决各个错峰线路之间的车辆冗余与闲置问题,从更宏观的角度实现了资源的优化与配置。