实货制货物运输改革是中国铁路总公司为增加铁路货物运输能力、提高市场占有率而推出的以客户需求为导向的新工作举措。自2013年中国铁路总公司实施实货制货物运输改革以来,始终将挖潜增效、方便客户作为重点工作内容,持续优化货物运输流程,提高货物运输效率,积极探索实货制改革后铁路货物运输部门和顾客之间关系再平衡的调整方法。鉴于“敞开收货、随到随运”是实货制运输的表现方式和重要手段,本文在此条件下对装车区域内的空车调配问题进行了深入的研究。首先,本文深入剖析了实货制货物运输改革的相关内容,并在此基础上,分析了其对我国铁路货物运输部门的运输组织方式等方面的影响。其次,本文详细分析了实货制货物运输改革实施后,空车调配费用、空车走行距离、空车到达时间三个方面对装车区域装车协调的影响,并在此基础上,从供需平衡和非平衡两个角度构建了实货制条件下装车区域单目标装车协调模型,随后在供需非平衡的条件下,分别建立了以空车调配费用、空车走行距离、空车到达时间为单目标的装车协调模型案例,并用LINGO软件实现了模型的求解。最后,本文构建了装车区域多目标装车协调优化模型,随后进行了案例分析,得出了采取以空车到达时间为主要目标、空车调配费用和空车走行距离为次要目标的装车区域多目标装车协调优化模型能够取得较好效果的结论,具有重要的实用价值及意义。