现代地铁的发展从经济性、实用性出发，既要求隧道尺寸小，又要求车辆轮廓尺寸大。因此，确定合理的车辆限界、设备限界、建筑限界将有助于解决地铁经济性和安全性之间的矛盾。 基于广州4、5号线采用的直线电机地铁车辆，本论文根据最新的《地铁限界标准》，在已知车辆轮廓控制点的前提下，将车体轮廓控制点分为车顶空调、车肩、信号灯和侧墙，转向架轮廓控制点分为悬挂物、制动盘最低点、踏面、轮缘和车载定子，受电器分为受电弓和受流器，分别计算车体和转向架在平移与倾角偏移相同和相反情况下的偏移量及车辆限界，并对限界中出现的相交现象进行修正，以确保制定的限界能够包容车辆在不同的条件下所有的可能。 《地铁限界标准》中所给转向架二系空气弹簧采用线性原理计算，忽略了工作特性及工作范围。因此，本论文在研究空气弹簧结构和工作原理基础上，提出了一种新的车辆限界计算方法。 本论文分析直线电机车辆车体(包括车顶空调)、转向架和受电器的结构特点，修正计算方法及计算参数，着重考虑车载定子的动态偏移量，严格计算各部位控制点在车辆不同的运营环境下的偏移量及车辆限界。 在参照《地铁限界标准》提供的各种计算参数的基础上，重新考虑相关计算参数的概率分布和参考值，计算出参数在不同可靠度下的车辆限界。 最后，采用VisualC++开发出了功能较为完善的“直线电机车辆限界计算”软件。软件分为参数输入模块、运算模块、输出模块、系统设置模块4部分，采用简易的菜单式结构。通过对车辆运营条件的选择以及结构、悬挂、线路、动力学参数值及可靠度的设置，可以完成对车辆限界的准确计算以及限界图形输出等功能。