移动车辆荷载是桥梁服役期间承受的最主要的外部作用之一,准确识别移动荷载对桥梁的安全与可靠性评估具有重要的意义。基于有限元模型的移动荷载识别方法能用于结构形式和边界条件等复杂的桥梁,得到了越来越广泛地应用。然而由于材料、施工、损伤和环境等因素的影响,实际桥梁有限元模型具有不确定性。基于含有误差的有限元模型,并采用确定性方法进行移动荷载识别,势必会识别出与实际不相符的结果。因此,在分析时有必要考虑桥梁有限元模型的不确定性。由于区间分析方法需要的样本信息少,计算效率高,在工程不确定性分析中具有独特优势。传统的区间不确定性分析方法多基于一阶泰勒展式,当参数的不确定程度较大时,将导致估计的荷载区间过于保守甚至失效。鉴于此,本文基于二阶泰勒展式,提出了考虑模型不确定性的移动荷载区间识别方法,并通过数值算例和实验室实验予以验证。主要研究内容如下:（1）建立了移动荷载激励下桥梁动力响应计算的有限元模型;提出了基于二阶泰勒展式的移动荷载激励下桥梁动力响应区间分析方法,并通过简支梁和连续梁的数值算例予以验证,为后续移动荷载的区间识别奠定基础。（2）提出了基于二阶泰勒展式的桥梁移动荷载区间识别方法。将移动荷载区间的识别分为名义值识别和区间半径识别,分别采用基于形函数的确定性移动荷载识别方法和基于二阶泰勒展式的方法识别移动荷载名义值和区间半径。通过省略海森矩阵的非对角元素保证了计算效率。通过包含多种不确定性水平的简支梁桥与连续梁桥算例验证所提出的方法的有效性和优越性,并探讨了不同测点数量、不同车速和不同噪声水平对识别结果的影响。结果表明测点数量越多、噪声水平越低,识别的荷载区间越精确;不同车速对荷载区间的识别结果影响不大。（3）在实验室搭建移动荷载实验模型,通过设置不同损伤程度模拟桥梁参数的变化,基于应变传感器采集桥梁在移动小车作用下的动力响应,采用本文方法识别小车各轴荷载的区间。结果表明当桥梁参数的实际值与名义值相差较大时,基于二阶泰勒展式的移动荷载区间识别方法,能高效且较准确地识别出小车各轴的荷载区间。