随着城市地铁的迅速发展,其内部空间的环境控制问题愈来愈引起人们关注。本文以美国供暖制冷空调工程师学会提出的“良好的室内空气品质”定义为导向,对天津市地铁一号线的车厢环境空气状况进行了研究:自2014年11月至2015年10月底,分别采取主观问卷调查与现场测试的方法研究了不同季节下天津市地铁一号线内部的环境情况,并结合流体力学模拟软件Airpak模拟软件进行模拟分析,通过改变送风参数来改善车厢内部环境问题。问卷与测试结果表明:夏季和冬季乘客整体舒适度感受较为良好,春秋过度季节乘车感受相对较差,春季的整体感受最为不良,不舒适占比达13.6%。根本原因在于冬夏两季地铁环控措施比过渡季节更为明显,这也从不同的方面说明了地铁车厢空调环控带来的效果。乘客不满意感受较为明显的是车厢环境中空气质量,人流密集时通风效果不佳,客观表现为CO₂浓度偏高,实际检测发现乘车高峰期时在相当长的时间段内CO₂浓度持续居高不下最高时达到3300ppm,并且一年之中春季时期最为明显。对于夏季,外界环境气温较高,乘客进入地铁中乘车时感受车厢中环境较为凉爽,得到的环境满意率最高,但工作日的早高峰时期车厢内人员密度极高,车厢内环境相对湿度处于较高区间（持续高于70%）,空气潮湿,并且流通性较差,使得乘客感受较差;但当车厢内人员密度较小时测得内部环境温度稍低,此时也有较大比例乘客此时反映环境偏凉,并且女性乘客整体温度感受低于男性乘客,从节能方面考虑可以适当提高环控温度,以达到舒适节能之效。通过Airpak软件模拟分析了不同情况下车厢内部环境指标,得出了在设计工况下送风时,不同人员密度的车厢中温度环境云图与CO₂浓度分布云图。进而针对不同人员密度时改变相应送风工况,不仅改善了车厢内部的环境问题,同时也可降低地铁环控中过度的能耗。