电动汽车的研究和推广是应对目前由于内燃机汽车的使用而带来的日益严重的能源问题和环境问题的有效手段。当前,在政府部门的支持以及研究人员的共同努力下,电动汽车发展迅速,但是电动汽车的发展受到了作为其核心部件之一的动力电池发展水平的制约,更安全稳定、续航里程更长和使用寿命更长是动力电池发展的目标。锂离子电池充放电过程是非常复杂的电化学反应过程,期间伴随着吸热和放热,而电池在不同的荷电状态（SOC）、不同环境温度、不同放电倍率时,其表现出的性能也有差异。根据对电池结构和它的工作原理的研究可以发现,温度对电池的性能、寿命以及安全都有着至关重要的影响。与此同时,电池的性能发生变化时,电池组的温度场也会发生相应的变化,尤其是电池组内部各个单体电池性能不一致时（如容量和内阻不一致）,其最高温度会明显增大。本文主要研究内容如下:（1）针对放电情况下,电池温度和SOC对电池性能的交叉影响,本文理论分析了18650磷酸铁锂离子电池单体的生热和传热原理,借助于流体仿真方法分析了电池单体在不同环境温度和放电倍率下温度场。（2）搭建了单体电池热分析实验平台,对电池单体的容量、内阻、电动势温度变化系数等物性参数进行了测试,分析了温度和SOC的影响,相关参数用于电池单体和电池组模拟。相同工况下,电池单体的表面温升测试结果和仿真中同一位置监测结果吻合良好,本文构建的单体电池模型可以较好的反映电池单体的温度场情况。（3）构建了电池组模型,研究了风冷情况下风速和排布方式对电池组温度场的影响,并就电池组存在的容量不一致和内阻不一致进行了温度场研究。结果表明:容量不一致会使容量较小的差异个体率先放完电,SOC下降较快导致生热加快,温度积累导致个体温度较高,影响电池组的性能;内阻不一致在并联情况下使电池组整体温度略有提升,对温度均匀性影响较小,而串联情况下,差异个体温升明显大于其他个体,老化速度加快,影响电池组的性能和安全。研究结果有助于增强电池组不一致对温度场的影响的认识,为动力电池热管理研究和结构设计提供借鉴,促进电池性能和安全性研究,推动电动汽车的发展。