随着社会的不断发展,铁路等交通建设工程也随之增多,由于部分铁路工程不得不建设在地形复杂的山地或丘陵地区,往往会形成高大的路堑岩质边坡,这些边坡的稳定性关系到工程的安全,因此一直是人们关注的热点。蒙华铁路内乡西站附近工点的岩质边坡坡高较高,坡度较陡,地质条件复杂,且大多为顺层边坡,边坡容易发生失稳破坏。本文以河南省南阳市内乡西站附近工点的某岩质边坡为研究对象,运用极限平衡法、FLAC3D数值模拟以及正交试验等方法,分析了该岩质边坡的变形规律,得出了边坡安全系数,并通过正交试验对边坡锚杆进行优化设计,确定出最优锚固组合。主要研究成果如下:（1）以内乡西站处研究边坡为例,结合该地区工程地质条件,得出该岩质边坡失稳的控制因素主要为顺层层面,并通过赤平投影法,分析得出该岩质边坡处于不稳定状态,容易发生平面滑动失稳。（2）使用极限平衡法计算得出该岩质边坡在自然工况下的安全系数为1.402,大于规范规定的边坡处于稳定状态的界限值1.3,边坡稳定;考虑坡顶裂缝静水压力工况下的安全系数为1.276,大于规范规定的边坡处于基本稳定状态的界限值1.05,边坡基本稳定;同时考虑坡顶裂缝静水压力和滑裂面上的浮托力工况下的稳定安全系数为0.812,小于规范规定的边坡处于不稳定状态的界限值1.00,边坡不稳定。通过FLAC3D模拟该岩质边坡在自然工况下的变形特征,整体位移较小,最大竖向位移值为3.36cm,稳定安全系数为1.207,边坡处于基本稳定状态。（3）采用正交试验对边坡锚固支护的锚杆参数进行优化设计,考察指标为边坡稳定安全系数,方差分析和极差分析同时得出影响边坡安全系数的锚杆参数因素显著性水平依次为锚杆长度、锚杆间距和锚杆间距,其中极差分析法显示锚杆长度对边坡安全系数的影响高度显著,综合两种方法得出了最优锚固组合为L4 2D3。对L4 2D3方案计算后与原支护方案进行对比,滑裂面上的坡体位移、最大拉压应力均有不同程度的降低,安全系数有所提升,优化效果显著。