磁悬浮列车作为一种新兴的交通工具，具有速度高、污染小和能耗小等优点。但其行驶速度快，在行驶中车身引起周围空气流动，并形成涡流，会产生很大的空气动力性噪声。如果车体的隔振、隔声性能差，很强的振动和噪声传进车内，将严重影响旅客乘车的舒适度，而且振动噪声能够引起车体上某些部件的早期疲劳损坏，从而降低磁浮车的使用寿命。所以针对降低磁悬浮列车车内振动和噪声的研究有着重要的意义。 本文结合国家“863”课题“高速磁浮列车车辆国产化中的关键技术研究”的子课题“高速磁浮车噪声控制技术研究”，在综合分析和总结前人研究经验的基础上，以国产化的新型磁浮列车TR-SHA为平台，采用仿真分析与试验研究相结合的方法，开展针对高速磁浮车车内噪声预测的仿真分析与降噪技术研究。 本文内容主要包括四大部分： 首先，对磁悬浮车身复合板隔声性能进行试验与仿真研究。运用等效参数法将车身复合板简化成均质单层板，仿真计算获得各种板材的隔声量，并对计算结果进行了试验验证； 其次，对磁悬浮车窗结构声学性能的设计与优化。设计若干种车窗结构方案，结合统计能量分析法和有限元法仿真计算其隔声量，并通过试验验证计算结果； 再次，开发磁悬浮新车型的浮筑地板，设计地板上的橡胶隔振器。建立浮筑地板上橡胶隔振器的有限元模型，仿真计算其静刚度，并根据刚度要求优化隔振器截面尺寸，对样品进行试验验证计算结果可靠性； 最后，建立磁浮车整车和车内声腔有限元模型，计算整车结构模态和车内声学模态，分析车内有无座椅对声学模态的影响；在以上研究的基础上，建立了整车的声固耦合有限元模型，计算车体在外界激励下的车内声场分布；分析车内有无吸声材料对车内声场分布的影响，并对吸声材料简化所带来的车内声压误差进行修正；以车内总声压级为目标函数，夹层横向隔板上贴阻尼厚度作为设计变量，优化阻尼厚度使车内噪声达到最小值。