根据实验室现有设备，进行了多缸发动机气缸压力采集与燃烧分析系统的研究，该系统由数据采集系统、发动机缸压数据采集和燃烧分析软件组成。基于示功图的信息是研究发动机缸内工作过程的重要手段。通过实测的示功图，经过计算整理可以获得诸如指示功、平均指示压力、最高燃烧压力及其对应曲轴转角、最高压力升高率及其对应曲轴转角、已燃质量分数、燃烧放热率等物理量，可供进一步分析和揭示发动机缸内燃烧过程。高速发展的计算机硬件技术深刻影响着现代气缸压力数据采集系统的发展，高分辨率、高采集率、多通道、无相差和可以任意设定采样频率等特性的A/D板卡及一大批性能优越的相关测试仪器如转角信号发生器、电荷放大器、工控计算机等。数据采集系统选用4个瑞士Kistler公司生产的6117A46型火花塞式缸压传感器，可以同时采集4个缸的气缸压力数据，非常方便分析发动机各缸的燃烧状况。为了保证高速数据采集系统正常工作，减少采样通道系统误差影响，研究了采样通道一致性标定方法。倒拖发动机确定动态上止点的位置，为燃烧分析提供准确的基准信息。考虑实验室本身的干扰信号，采取相应措施，通过硬件、软件两方面减少这方面的影响。使用Visual C++6.0独立开发了发动机缸压数据采集和燃烧分析软件。该软件在软件工程学的指导下，面向对象编程思想贯穿整个开发过程。软件界面设计简单、易操作，独立的模块方便进一步扩充功能。软件设定8个通道可以同时采集上止点信号、曲轴转角信号、1至4气缸压力信号，留有两个备用通道。采集到的数据经过气缸压力数据标定处理和一系列光顺处理后，可绘制出4个缸的示功图、4个缸的相位图、压力升高率图、已燃质量分数等图。实验采集了BN491DQ发动机在不同机油温度（20℃、30℃、40℃）对应不同点火提前角（0oBTDC、6oBTDC、12oBTDC）的气缸压力数据，对冷起动的排放，点火提前角、燃烧循环变动、进气系统差异对冷起动的影响进行了深入研究。稀薄燃烧工况初步研究，调节喷油脉宽气缸最高压力、最高压力升高率及对应曲轴转角的变化，CO、NOx排放明显降低，HC排放在过量空气系数大于1.3时升高。基于以上实验研究，提出一些改进发动机结构和技术发展方向的建议。