车辆动力学是以多刚体力学系作为基本理论，主要研究转向架弹簧悬挂系统和轮轨关系，从而不能研究弹性体的弹性振动。当车速不高时这一理论可以满足设计需要。但是随着近几年准高速、高速列车的运营，车体的振动问题日益受到重视，它造成的危害是相当的大，主要有车体钢结构过早疲劳损坏、橡胶、弹簧等缩短使用寿命，影响了乘车安全性；噪声大，严重影响了乘车的舒适性；损坏车上的仪器仪表，导致误动作等等。这就说明现有的车辆系统动力学存在一定的局限性，是以多刚体力学为基础的，需要其他方法来弥补这一不足，目前通过建立全弹性车辆模型进行分析可以解决这一问题。 首先利用I-DEAS软件对车体及内饰件进行有限元模型的建立，之后进行动力学分析，得出其固有频率和振型。本文建立的有限元弹性车体模型不但可以满足对车整体的分析，同时还可以满足对车局部和车内饰件结构的分析要求。在车辆的响应分析中，对于载荷模型可以分为：动不平衡载荷；轮缺陷及其擦伤载荷以及直轨道轨缝、接头处引起的激振载荷。同时，又由于动不平衡、轮缺陷产生的激扰还和列车的行驶速度有关，所以还可以分析客车在车速为：100km／h、120km／h、140km／h和160km／h时产生的不同激励对车体有何影响。 利用合适的周期激扰对车体施加载荷，可以分析在这些激励下车体、侧墙、车顶以及内饰件的响应，是否有可能形成共振，从而如何改进车体避开共振的可能及其内饰件的结构，提高乘坐的舒适性和结构的疲劳寿命，给出对车体的合理改善方案。