剪力滞问题在很早以前就有学者对其进行研究，当时局限于航空领域的金属结构方面，直到20世纪70~80年代，由于忽略剪力滞效应导致多座桥梁破坏才引起各国学者的注意。经过40多年的发展，对剪力滞问题的研究也取得了一些成果，解决了部分实际工程问题，但许多问题并没有完全得到解决。随着我国交通事业的发展，在一些新建桥梁中有关剪力滞的新问题不断出现，需要进一步的研究。本文针对宽幅П型主梁密索斜拉桥主梁的剪力滞效应展开分析，所做的工作主要包括下几个方面。首先，在对比分析斜拉桥剪力滞效应分析方法的基础上，运用能量变分法推导了П型主梁剪力滞效应的计算公式。其次，以南通市通州区东沙大桥实桥为研究背景，选取主梁部分控制截面，提取实测应力并以之验证有限元数值分析结果后，计算分析不同工况下实测与理论剪力滞分布规律；给出剪力滞系数纵桥向包络图，分析主梁剪力滞效应沿纵桥向的分布规律，同时对剪力滞导致的截面应力不均匀系数规律也进行了分析。分析发现，在成桥状态下边跨合拢段与桥塔根部的剪力滞效应较明显，两者间主梁的剪力滞效应较缓和，且正负剪力滞交替出现。最后，在成桥状态下，通过增设小纵梁、增加主梁顶板厚度的方式来研究П型主梁剪力滞效应的影响因素，并提出减弱剪力滞效应的方法及措施，从而更好的为优化设计提供指导。通过计算分析，增设一个或两个小纵梁都可以使Π型主梁的纵向受力更均匀，但增设一个小纵梁更经济；主梁顶板厚度的增加可使全桥大部分主梁顶板受力更均匀，但主梁截面的剪力滞系数将整体加大。