国Ⅵ排放标准的大背景下,为进一步降低柴油机颗粒物排放,本文围绕催化型颗粒物捕集器（catalyzed diesel particulate filter,CDPF）及其集成式后处理系统,以发动机台架和整车排放测试为基础,试验、仿真、设计试验优化相结合,开展了相关问题的研究工作。建立DPF仿真模型,并对其捕集及主动再生过程仿真,结果表明碳烟易在载体两端被捕集,呈“凹”型分布;DPF前端碳烟先被再生,再生过程载体中心和后端温度更高。探究了不同壁厚、壁面渗透率(kwall)对非对称孔道DPF压降的影响,结果表明,当有碳烟加载时,非对称结构能够有效降低压降,壁面越厚,壁面渗透率越小,压降越大;碳载量越大,对其压降影响越显著。仿真分析了灰分对DPF压降的影响,构建灰分分布评价函数α,研究发现灰分分布系数（s）对压降的影响是由灰分和壁面性质参数决定的,灰分饼层渗透率(kash)>kwall时,α>0,即灰分以滤饼层型式分布压降较小,kash<kwall,α<0,灰分以堵头型式分布压降较小;存在一个kash,kwall一定时α值趋近于一临界值,此时s对压降影响较小。碳载量越大,进出口孔道直径比（d1/d2）越大,α越大,当kash为1×10-12m~2时,灰分量越大,α越大,kash为1×10-14m~2时,灰分量越大,α越小。d1/d2越小,灰分分布系数及灰分量越大,DPF再生时压降越大。基于台架试验,开展了CDPF涂层及碳烟加载压降特性试验、DOC+CDPF缸内后喷及DTI工况再生试验、国Ⅵ集成式后处理系统WHTC排放试验。结果表明,涂层对柴油机性能有一定的影响;根据压降Map,碳载量越大,压降越大。建立WHTC循环再生间隔里程估算模型,基于循环排放试验数据,CDPF再生间隔里程满足5000 km的开发要求,且集成式后处理系统满足国Ⅵ排放标准。整车C-WTVC循环排放测试中,DOC+CDPF后处理系统能够有效的降低CO、THC和PM排放,对NOx排放影响较小,全循环气态污染物综合减排率为51.20%,PM综合减排率为96.69%。车载排放测试结果表明,DOC+CDPF方案捕集效率高于CDPF方案;针对以上在用车改造试验,作者给出具体治理建议。DPF经长期工作,孔道内不可避免残留有灰分成分,为减小其对压降的影响,故采用正交及响应面法对试验用CDPF进行三因素三水平压降敏感性分析及优化设计。基于分析结果,当kash值较大时对压降影响较弱,各参数对压降的影响程度依次为壁厚>d1/d2>kash。对捕集器进行结构优化时,建议优先考量对其压降影响较大的因素和使用含Mg基清净剂的润滑油,实现对压降的降低。