关门声品质作为整车声品质的重要组成部分,蕴藏着车门的材质、结构、性能与工艺等设计信息,体现出汽车“厚重感”的特质,进而影响顾客对整车品质的印象和购车的选择倾向,开展关门声品质改进优化设计研究已成为整车声品质设计开发重要内容之一。本文基于20款乘用车型,开展关门声品质的主观评价、客观评价以及主、客观评价映射关系研究,基于关门声品质预测模型开展关门声品质的影响因素分析,在主、客观测试评价的基础上,针对某款自主SUV车型,结合采用计算机辅助仿真与实验研究方法,改进关门声品质。本文主要研究内容如下:第一,围绕国产自主品牌乘用车关门声品质提升,针对乘用车关门声品质主观评价与客观评价映射关系、乘用车关门声品质影响因素以及自主品牌乘用车关门声品质改进优化设计等问题,调研分析国外与国内现状,提出论文主要研究内容。第二,明确关门声品质评价样本采集实验方法,选定关门声品质主观评价方法;开展关门声品质主观评价实验,获取20辆实验车声品质主观评价数据;选择响度、粗糙度、尖锐度、波动度等作为关门声品质客观评价参数,实验获得20辆实验车关门声品质客观评价数据;基于多元线性回归理论,分析关门声品质主、客观评价结果相关性,建立关门声品质主、客观评价映射关系模型。第三,针对关门能量、关门声品质与关门速度相关性进行实验分析,按影响因素分解计算关门能量,分析明确影响关门声品质的主要设计参数,为进一步的关门声品质改进优化设计提供支持。第四,针对某SUV自主品牌车型的声品质提升问题,开展了关门声品质客观评价测试与主观评价实验研究,明确了该车声品质存在的问题,验证了关门声品质主、客观评价映射关系模型;开展某SUV自主品牌车型的关门能量主观评价实验,发现存在的问题,进行了关门能量测试;针对关门能量的影响因素,开展关门能量贡献量实验分析,明确关门能量改进优化方向;采用CAE计算机辅助仿真方法,获得改善关门能量的车门开度限位器改进优化方案,并进行了装车实验。实验结果表明:改进后,最小关门速度由1.05m/s降至0.7m/s,最小关门能量由6.96J降至2.83J,关门声品质由6分提至7.5分,表明关门声品质总体上获得显著提升。