水泥混凝土路面由于刚度大、变形能力差,所以在纵、横向均设置有接缝,接缝传力杆或拉杆设置不当,会影响接缝传荷能力及使得路面板边缘受力过大,当传力杆或拉杆锈蚀时,还会影响路面板的耐久性和使用寿命,加快路面的损坏。通过对水泥混凝土路面接缝不同直径的拉杆及传力杆在涂抹防锈涂层界面情况下与混凝土的粘结滑移性能研究,可为水泥混凝土路面接缝传力杆和拉杆的合理设计及有限元模拟提供计算参数。在试验中结合规范和试验需要,采用混凝土抗折强度为4.5MPa、5.0 MPa、5.5MPa的试件,而拉杆直径取Φ14和Φ16,传力杆直径分别为φ28、φ32、φ36,并涂上铁红防锈漆和环氧沥青漆进行表面处理。通过对钢筋与混凝土粘结滑移曲线和退化率的分析发现,峰值粘结强度与混凝土抗折强度呈正比,跟钢筋直径呈反比,而退化率则与峰值粘结强度相反。粘结应力分布均匀程度跟水泥混凝土抗折强度呈正比关系,与钢筋直径呈反比,而在涂抹防锈漆的试件中,其粘结应力分布曲线与未抹防锈漆的试件相比更为均匀,表明粘结应力在钢筋整体的传递更快。计算钢筋内粘结应力分布数据,建立出粘结刚度分布的三折线位置函数Ψ(x)模型。接着将粘结滑移基本本构模型简化为六段折线式关系式,并提出确定理论模型所需的关键参数,计算对应关键参数,拟合出粘结滑移本构关系的曲线。最后采用基本本构关系与钢筋内部粘结刚度分布函数乘积的方法,得到最终水泥混凝土路面反复拉压作用下拉杆及传力杆的粘结滑移本构关系式。