目前国内主流的汽车企业对传统汽车悬架开发已经有很成熟的开发体系和经验。通过近几年国内汽车工业的快速发展，悬架开发已经从逆向开发走向了自主研究、自主开发的阶段。而悬架的开发最重要的则是悬架K&C特性的开发，所谓K是汽车悬架运动学(Kinematics)描述的是车轮在弹簧变形过程和转向时的运动;而C是弹性运动学(Compliance)则是描述由于轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位参数的变化，这是因为悬架部件具有弹性的结果。但是目前多数企业为了节约开发成本，所开发的电动汽车底盘依然沿用传统汽车底盘，而由于电动汽车的质量、质心位置以及驱动方式与传统汽车完全不同，直接借用势必会影响了电动汽车的操纵稳定性、平顺性能，因此开发一款电动汽车专用悬架K&C特性对电动汽车的发展有着重要的研究意义。　　本论文基于某后置后驱电动汽车的开发，详细描述了该电动汽车专用底盘悬架K&C特性开发路线。首先通过标杆车的主观评价和客观测试，设定整车操稳性能开发的性能目标;第二，利用ADAMS/Car模块建立某电动车的麦弗逊式前独立悬架，后扭力梁悬架的虚拟样机模型;第三，对悬架进行了运动学仿真，分别在不同约束条件下进行了悬架的K&C特性研究;最后;对仿真结果进行分析与改进，通过仿真改进分析，使仿真的结果初步达到制定的性能目标。　　本论文详细描述了电动车悬架K&C特性开发路线，在论文最后通过整车仿真验证了该电动汽车悬架K&C开发在整车操稳性能开发过程中可行性和有效性。