地震是一种严重的自然灾害。地震发生时桥梁遭到严重破坏,震区交通线被切断,造成救灾工作的巨大困难,从而加重次生灾害,导致了巨大的经济损失。随着城市化进程和经济的高速发展,我国桥梁工程的建设也取得高速发展。斜拉桥成为工程中广泛使用的大跨度公路桥梁体系,研究斜拉桥的抗震性能意义重大。目前,工程结构抗震设计一般采用地面刚性假定,以临近自由场地面运动作为地震动输入。对于建立在基岩或坚实场地上的结构,这种刚性地基假定是合理的。然而,当地基较为软弱时,地基与上部结构的相互作用将使结构动力反应发生相当大的变化。基于刚性基地假定的结构抗震设计将导致不合理的结果。因此本文对大跨度斜拉桥桩-土-上部结构动力相互作用体系的地震反应进行研究,为桥梁设计、施工和管理人员对斜拉桥的抗震设防提供一些有益的参考。本文以某拟建的大跨度斜拉桥为研究对象。建立桩-土-上部结构动力相互作用体系有限元分析模型。分析了结构初始态对桥梁结构振动模态的影响。探讨了阻尼比、振型组合、激励方式对桥梁结构地震反应的影响。对比分析了强震情况下一致激励和行波效应的非一致激励桥梁结构的地震响应进行研究。本文得到主要结论有:桩-土-上部结构动力相互作用体系振动频率小于上部结构体系,但是振动频率-振型数曲线变化趋势一致,振型基本没有发生变化。桩-土-上部结构动力相互作用体系的地震主塔位移响应和最大弯矩响应大于上部结构体系,最大剪力响应小于上部结构体系。主梁位移响应小于上部结构体系,主梁弯矩响应大于上部结构体系。最大拉索索力响应大于上部结构体系。行波效应使桩-土-上部结构动力相互作用体系主塔纵向位移减小,但主梁跨中竖向位移增大。主塔底部剪力和拉索的内力明显减小,主梁的跨中弯矩明显增大。