城市轨道交通车站担任着集散大规模人流的重任,内部服务设施更是乘客直接接触的界面,重新设计浪费时间、金钱和资源。因此,服务设施的合理配置有着重大意义。在目前的城市轨道交通车站设计过程中,很少考虑安检设施,而现实的情况是城市轨道交通车站内部服务设施瓶颈已经从售检票设施转移至安检检票设施。此外,大多针对进站行人流线,优化参数侧重位置和数量之一。在此基础上,本文重点研究安检设施和检票设施的联动,结合服务设施的配置形式,考虑完整的行人流线,进行位置和数量的同步优化。本文主要内容如下:(1)轨道交通车站服务设施配置问题分析。归纳总结轨道交通车站通过型设施和等候型设施的特性,从微观和宏观两个角度分析客流特性,此外,关注效率与效益的平衡,确定设施优化配置相关的成本,为行人流线网络系统的建立做准备。(2)引入了全过程行人流线网络优化的概念,从服务设施的局部配置形式,再到不同性质客流的区域流线,并在此基础上,得到不同车站服务设施配置方案,给出描述完整行人流线的表达方式。(3)构建轨道交通车站服务设施优化配置模型。考虑设施配置的相关成本作为目标函数,即设施固定成本、车站运营成本和乘客时间成本,将服务设施位置、服务设施数量、服务设施通行能力作为约束条件,构建成本最小的优化模型。其中,位置约束考虑绝对位置约束和相对位置约束,绝对位置约束是指设施实体建筑限制,相对位置约束是指预留设施间服务距离。在此基础上,设计遗传算法对该模型进行求解。(4)选取实例车站,利用Matlab实现算法并提出优化配置方案,运用Anylogic仿真平台对优化前后的设施配置方案进行仿真比较,选择服务水平和行程时间作为服务设施评价标准。输出相关数据图表后,进行结果分析,得到不同车站服务设施配置方案的最终效果,从而验证模型的有效性。结果表明模型优化效果较稳定,适用性较好。本文的研究成果更符合现实车站设施配置情况,可以作为车站设施配置设计方案的改进依据,为现实中城市轨道交通车站设施配置的建设和运营提供思路和参考。