本论文以国家自然科学基金项目“智能运输系统项目社会经济影响测度模型与方法”为依托，结合长春至四平高速公路现状，对于高速公路可变限速系统实施社会经济影响评价开展大量的研究，深入探讨了有关经济理论在可变限速系统社会效益分析中的应用。运用成本效益分析方法，数据包络分析方法和集成层次分析/数据包络分析的综合分析方法，对于高速公路实施可变限速系统的社会经济效益与影响进行了较全面的研究。 交通运输业是国民经济中具有全局性和先导性的基础产业，高速公路作为现代化交通基础设施，以其通行能力大，行车速度高的显著特点，成为适应现代产业结构发展中需要的骨干运输方式和重要通道，高速公路的交通控制是高速公路完善程度的重要标志，因此对可变限速系统的研究将能更加完善我国的高速公路控制体系。 这几年高速公路的交通量以非常迅速的速度增加，交通流量的增加直接导致交通堵塞及交通事故的增加。目前许多地区的高速公路都采用智能运输系统(ITS)的帮助来减少堵塞和确保安全、快速、高效的旅行。在美国和欧洲的一些国家，可变限速系统作为ITS的子系统已经广泛的应用于高速公路当中。高速公路可变限速系统是利用电子、计算机技术，通过感应线圈、路面情况传感器、天气传感器、高速公路事件处理系统、高速公路监控系统等获取实时的交通量、道路环境及天气情况等信息，并基于这些信息的进行速度限制，使高速公路通行能力增加、行程时间减少，并且有效的减少事故的发生和降低驾驶员的驾驶强度。但可变限速系统是一个涉及到公路的投资者、管理者和使用者多方面的系统，实施后可能带来许多影响，如何量化实施后经济效果，不仅有助于对将来的投资者做出决定有帮助，而且对于理解ITS在经济、交通等方面的影响也大有裨益。 本论文正是基于以上思路而进行的。在研究的过程中分六章对高速公路可变限速系统社会经济影响评价中涉及的上述技术关键进行了阐述，各章的主要内容是： 第一章绪论，主要介绍论文研究的目的、意义、国内外研究现状、本文的研究内容和研究方法。 第二章首先介绍高速公路可变限速系统的概念、作用及可变限速的计算机控制系统，然后对可变限速的理论限速值进行了介绍，包括根据交通量来实施合理的限速值及可变限速的控制策略，最后对国内外实施典型的可变限速系统进行了总结。 第三章对用于可变限速系统模拟的VISSIM模型进行了分析，并对所编制的程序的基本思想进行了描述。将高速公路交通拥挤分为因交通量增加而产生的需求性交通拥挤和因道路几何条件或交通事故等引起的供应性交通拥挤。针对高速公路交通流不稳定的几个因素及交通拥挤成因，进行模拟研究，对模拟的结果进行了分析。 第四章建立了用于评价可变限速系统的评价指标体系，应用成本效益分析方法对实施强制控制方式可变限速系统及建议控制方式可变限速系统进行货币化分析，得出评价结论。 第五章指出成本效益分析方法在评价可变限速系统上的不足，提出均一非均一结合的多目标评价方法——AHP/DEA方法，并应用AHP/DEA方法对可变限速系统进行评价。 第六章是全文总结，概括了本论文的主要研究内容、有待进一步研究的地方及对我国实施可变限速系统的建议。 本文取得的主要成果： 1、本文应用VISSIM模拟软件对不同交通拥挤条件下的不同交通需求的各个方案进行模拟，并为防止单一模拟软件对系统模拟的偏差，采用编程的方法对VISSIM模拟的结果进行了补充，力求使得模拟结果更加精确。 2、建立用于可变限速系统的社会经济影响评价的指标体系，采用成本效益分析方法对不同交通需求下可变限速系统的强制执行方式及建议执行方式的各个方案进行评价，通过成本效益分析为政府及投资者提供直观的成本效益的货币化的信息，应用敏感性分析方法对各个项目抵抗风险的能力进行分析，为实施者提供建议。 3、针对成本效益分析的不足，采用多目标分析的方法来评价可变限速系统，应用均一性的层次分析方法(AHP)与非均一性的数据包络分析方法(DEA)建立均一非均一结合的AHP/DEA评价模型，进行了创新评价方法的尝试。