交通业的发展对于经济发展起到了越来越明显的制约作用,发展交通水平对于城市的发展和建设是一个至关重要的条件。城市交通的理想状态是一张统一而和谐的网,而在这张网中有很多至关重要的点与线,当前的城市交通集合了越来越多的交通方式,各种交通方式衔接与联系逐渐得到更多的关注,在这之中换乘枢纽就是衔接每条线的关键点同时也是城市交通的核心问题之一。铁路客运是我国长途客运运量最大,历史最久,旅客长途出行选择最多的交通方式;城市轨道交通是近年来逐渐在城市中大量建设的一种市内旅客运输的交通形式,兼具了运价低、速度快、准点率高等优点。这两种不同的交通形式都基于轨道修建的,在接驳换乘等方面本身就具有良好的适应性,既是市内与市外交通的衔接又是长途与短途的衔接。两种交通形式的衔接也既要考虑运输能力的匹配和运营组织方案的安排,也要考虑内部换乘设施的配置规划。本文在总结国内外研究成果的基础上,首先介绍了铁路客运与城市轨道交通换乘的基本理论基础,探讨了换乘衔接的几个重要考量因素,应用Logit模型对客流分担率进行介绍,预测了换乘客流量分担率,构建了运能匹配度模型和时间可靠度模型,根据不同的匹配度和可靠度对开行方案提出建议;对乘客在枢纽内的换乘走行特点进行了说明,引入了在一定人流量下的走行时间与走行速度函数结合乘客的在枢纽中的走行特点对换乘设施进行了分析,应用Vissim微观仿真软件对换乘枢纽内部设施的配置进行了仿真验证。最后,以兰州西客站与兰州轨道交通1号线的换乘站为实例,计算了西客站铁路到达客流对不同交通方式的分担率,根据预测客流量计算在基于不同发车间隔和不同编组数情况下的运能匹配度,计算了随着满载率的变化匹配度随之发生的变化,为地铁运行计划以及两种交通方式的宏观衔接提出建议,涉及了客流高峰时间段,列车的最小发车间隔和编组数量等内容;利用微观仿真软件仿真得到的结果对西客站换乘通道、楼梯、以及检票闸机的设置提出了规划方案建议。提出了需要改进和深入研究的问题,做到了理论与实际的相结合,对于之后换乘枢纽的研究有一定的参考价值。