石英元件损伤修复技术研究

来源 :中国科学院大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lhaoyue
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
光学元件的激光诱致损伤及其增长是限制高功率激光驱动器最高运行通量密度的主要因素,其中三倍频石英元件的负载受限问题尤其严重。基于提升石英元件的抗损伤能力,本文开展CO2激光修复技术研究,旨在探求最佳的修复形貌以及修复工艺,有效抑制元件发生损伤及其增长,提高石英元件的利用率,缩减高功率激光驱动器的运行成本。文章主要内容如下:  1)建立FDTD模型模拟计算不同修复形貌下石英元件内部修复区域的光强分布,并分析修复坑侧壁与法线的夹角对元件修复区域的光强极大值及其所在位置的影响。结果表明,当夹角大于70°时元件修复区域光强极大值小于1.66,才能够有效抑制石英元件的损伤及其增长;并且,在夹角大于42°范围内,随着夹角的增大,元件修复区域内光强极大值逐渐减小。  2)在元件修复区域模拟结果的基础上,进一步建立衍射传输模型模拟计算不同形貌修复坑对其后续光场的调制。结果表明,侧壁与法线夹角为70°、宽200μm的抛物面型、圆锥型和圆台型凹坑的后续光强极大值小于1.46,通常不会对高功率激光驱动器中的后续光学元件产生破坏。但是,当修复坑宽度较大(1mm)时,圆台型凹坑的后续光强极大值高达9.31,极易对后续光学元件产生破坏。因此,考虑目前实际激光加工水平,侧壁与法线夹角大于70°的圆锥坑是石英元件后表面的最佳修复形貌。  3)在线性扩散近似下,即假设热导率等参数不随温度变化并且忽略辐射和表面热耗散的影响,建立热力学模型计算激光修复过程中不同脉宽和不同焦斑大小下石英表面温度场,从而获得激光脉冲烧蚀熔石英材料的能量密度阈值。并进一步对CO2激光脉宽、脉冲能量、焦斑大小以及光斑扫描路径等影响修复形貌的关键因素进行分析实现了修复形貌的优化,得到满足形貌要求的修复坑。  4)在综合各要素分析的基础上,制定并演示了基本修复工艺,开展了相关验证实验,完成了单脉冲修复工艺研究。处理样件的测试结果表明,在脉冲能量密度达到阈值条件时,单脉冲修复坑的三倍频损伤阈值均高于10J/cm2,且CO2激光脉宽越短,损伤阈值越高,最高达14J/cm2。
其他文献
光学系统在不同的热环境里会产生形变,从而影响其性能指标。对于某些精度要求较高或者工作环境变化较大的系统而言必须进行光机热仿真,以确定其实际的性能,并指导温控的设置。这
车辆技术是智能交通系统研究的热点领域,开展车辆视觉导航的关键技术——道路识别、障碍物检测方面的研究,对确保车辆行驶安全和实现无人驾驶起着至关重要的作用。本文针对行车
在城市公共交通系统中,轨道交通以大容量、高速、高效和准时的优势在城市客运交通中占主导地位,国内许多城市都把发展轨道交通作为城市交通发展的重要组成部分。发展及建设城市
随着我国城市化进程的进一步发展,地铁在城市交通中的地位日益重要,然而在富水地区(特别是我国南方部分城市)地下水的渗流已成为地铁投入运营后对隧道与周边环境影响的主要问题
材料表面的润湿性能是材料的一个重要属性,它和材料的其他物理化学过程如润滑、摩擦、吸附和黏合等也有密切关系,因此近年来材料表面的润湿性能一直是材料领域的热点研究话题。
随着城市交通问题的日益突出,出行路径选择逐步成为交通和区域科学领域研究最多的问题之一。出行者路径选择不仅是城市道路网络可靠性研究的基础,同时也是影响智能交通系统(I
空间激光到单模光纤(single mode fiber, SMF)耦合是基于光纤器件的自由空间激光通信(Free-Space Optical Communication, FSO)的关键技术之一。然而环境温度和重力等因素使
高速公路交通事故每年大约导致了一百多万人死亡。关于高速公路最大的挑战是如何减少高速公路交通事故的发生,提高道路安全水平。构建高速公路交通事故预测模型可以发现事故发
在需要保持颜色一致性的场合,为了避免由于细微色差带来的损失,科学的,定量的来描述各种不同颜色十分重要。国内现有的自主研制的测色产品主要以色差计和台式分光测色仪为主,色差计不能精确测量出色源的三刺激值和色品坐标,不适合应用于测量结果要求很正确的场合;台式仪器体积庞大,成本高且不易于携带,不利于颜色的现场测量。为了实现高精度,快速,低成本的颜色测量,本文设计了一种基于分光光度法的便携式颜色检测仪器的工
本文通过对荣华二采区10
期刊