由于轨道交通辐射范围广，能有效提升住宅到市中心的可达性，方便市民的出行，通常认为能对沿线住宅形成升值效应。然而学术界在探讨轨道交通对沿线住宅价格的影响时并没有一致的结论，在不同的城市甚至对不同的住宅类型都会得到不一样的结果。准确测算轨道交通对沿线住宅价格的影响，深入探索这种影响的空间效应，有利于完善轨道交通沿线住宅价格的相关研究，对于房地产开发商做出定价策略，以及购房者做出置业选择有积极意义。北京、上海、广州等一线城市的轨道运营在全国范围内相对成熟，关于这些城市的实证研究也较多，而反观武汉，相关研究则较为滞后。其实这两年武汉城市轨道交通也蓬勃发展起来，由于1号线已经全线通车，所以本文选择武汉地铁一号线为例，借助国内外相关研究经验，深入分析1号线对沿线住宅价格的影响效应。　　 在理论研究部分，本文通过对国内外文献的总结与梳理，确定了以Hedonic模型为核心的研究方法。研究轨道交通对沿线住宅价格影响效应的具体思路是首先从整体入手，以理论分析为依托，主要关注轨道沿线各站点的影响范围和影响程度，再把一般研究细化拓展到空间效应的研究上，对站点不同圈层进行了分析，并结合交互作用考察了不同区位站点的影响效应变化。　　 在实证研究部分，本文先是基于可达性相等理论计算出武汉地铁一号线各站点的影响范围，研究表明随着轨道交通站点距离城市中心越远，轨道交通站点的影响半径呈现递增的趋势。论文然后采用了特征价格法初步分析了沿线住宅价格的总体增值规律，结果表明武汉地铁一号线对沿线住宅价格确实存在着显著的影响，这种显著影响在站点的一定范围内存在，其对住宅单价的平均溢价率达到9.1%，对总价的溢价率为8.8%。论文还进一步研究了城市轨道交通影响住宅价格的内部规律。通过建立4个虚拟变量深入分析了轨道交通站点不同圈层范围的空间效应，结果表明武汉地铁一号线对沿线住宅价格的增值效益在站点500米范围内达到最大，定量计算出500米范围内住宅比500米外住宅单价和总价的增幅分别达到10.1%以及8.7%。最后研究通过引入反映站点区位特征的变量，与轨道变量结合成为交互项，验证了交互式作用的存在。揭示了轨道交通对沿线住宅价格的影响不是均质的，而是呈现出空间分异性。　　 本文的主要创新之处在于把研究样本具化到了住宅单元，并从空间维度立体探讨了城市轨道交通给沿线住宅价格带来的影响。