近年来,汽车服务业发展迅速,但是由于缺乏相应的理论对其发展进行指导,汽车服务市场竞争无序化和服务企业布局不合理已经成为北京市汽车服务业发展的瓶颈,当前亟需提出具体的解决办法才能有效促进北京市汽车服务业的健康发展。 全文可分为三大部分： 第一部分,理论方面。分析区域产业结构理论提出服务链的概念,以研究服务市场组织结构为切入点,从服务企业之间的相互关系入手探讨了服务链的形成机理和演变机制,提出新的相关度量化指标λ。以此为基础整合汽车服务业,界定汽车服务链的概念和构成主体及服务链上的核心企业,并计算其构成主体与核心企业之间的相关度,从而为汽车服务链在北京市布局提供理论基础。 第二部分,应用方面。分析有关区位理论对布局的要求,研究北京市城市特点,在满足该要求的基础上,应用双层规划方法在‘链’的视角下建立北京市汽车服务链布局模型,对模型的优化算法进行对比,选择模拟退火算法进行求解,并且讨论了解的形式和新解的产生机制。 第三部分,实证部分。确定本文的研究范围--北京市三环路与四环路之间环状地带,进而通过主要干道把这个环状地带分为7个区域,每个区域抽象为一个节点,应用模拟退火算法求解模型的最优值,优化布局现状；最后建立博弈模型分析服务链节点经营者在面临改扩建选择的时候做出最优决策的内在机理。 在已有的文献中,对服务业及其布局的研究并不多见。本文从‘链’这样一个宏观的视角研究服务业布局,作为一个较新的角度,可以借鉴和吸收的直接成果几乎没有。在前人研究的基础上,我认为本文可能的创新主要体现在以下几个方面： (1)分析了服务链的形成机理与演变机制,提出一个新的‘链’的判定标准-相关度指标λ,通过界定、整合北京市汽车服务链,应用该指标对北京市汽车服务链节点间相关度进行计算； (2)分析北京市汽车服务链布局影响因素和布局原则,基于链节点间的相关性,应用双层规划方法建立北京市汽车产业服务链布局模型,并且选择模拟退火算法对该模型进行求解,将双层规划方法应用于求解‘链’布局,扩大了其适应范围： (3)实证部分,把北京市区划分七个区域进行实证计算,对每个区域抽象为一个节点,分析其经济性,数据带入模型,通过模型求解对其布局进行优化： 应用博弈论研究服务链节点经营者决策内在机理,分析改扩建决策选择的影响因素。