随着汽车的逐渐普及,交通事故发生率也呈现逐年上升的趋势,汽车的主动安全性已成为学者们研究的重点;操纵稳定性是影响汽车主动安全性的主要因素,人们称之为“高速车辆的生命线”,它成为现代汽车的重要使用性能之一。对操纵稳定性的研究,主要是通过虚拟样机仿真与试验分析相结合的方法;虚拟样机技术具有成本低、可重复性强及周期短等优点,所以受学者们的青睐。本文所进行的研究主要是基于ADAMS/Car软件。本文首先对响应面方法及多目标遗传算法进行了简单的介绍,作为对后续工作的铺垫。利用ADAMS/Car提供的模板,进行参数修改后建立各个子系统,最后在ADAMS/Car的Standard界面下将各子系统与试验平台组装成整车动力学模型。然后,对麦弗逊前悬架系统进行仿真分析,在试验设计的基础上建立车轮定位参数在车轮跳动过程中最大变化量的二阶响应面近似数学模型,最后对该模型进行稳定性分析,并且应用加入精英保持策略和去除重复个体算法的NSGA-II优化算法对多目标响应面模型进行优化求解。优化结果显示该方法具有较高的精确性与有效性。最后,在前悬架已优化的基础上,进行整车操纵稳定性的典型试验分析,分析结果表明目标车具有优化的必要性。以闭环试验客观定量综合评价指标为目标函数,汽车悬架刚度、阻尼及横向稳定杆刚度为设计变量,以响应面方法为手段进行操纵稳定性的优化。通过对比分析侧向位移、侧向加速度、横摆角速度等优化前后的数据,表明经过优化显著改善了汽车的操纵稳定性。