城市客运走廊是城市道路网络中的主干线,同时也是城市公共交通系统的核心干道,其内部往往敷设了轨道交通或快速公交线路以及密集的常规公交线路,对整个城市公共交通系统的整体服务能力具有显著的影响。本文以竞争与合作理论为基础对城市客运走廊内常规公交系统的停靠站分布及调度优化展开了研究。本文在竞争与合作理论的基础上,分析了城市公共交通的竞合与合作特性,并讨论了城市客运走廊内的公共交通间存在的竞争与合作形式。提出了以Logit模型出行决策概率为基础的不同并线公共交通方式间竞争与合作关系的评价方法,以及以系统对道路及设施资源的利用效果为标准的常规公交内部并行线路间竞争与合作关系的评价方法。通过对影响城市客运走廊公共交通出行决策的因素进行分析,构建了城市公共交通出行效用函数。分析了城市客运走廊沿线乘客对公共交通出行的决策特征,明确了轨道交通与并线常规公交竞争与合作关系的演化规律。再确定了两种公共交通方式出行的优势决策区间后,通过合理规划常规公交的停靠站位置能够有效突出两者的合作效果,使常规公交更好的实现对轨道交通系统的补充,进而提高整个公共交通系统的服务能力。以此为基础,结合城市客运走廊沿线的土地利用形式,以弱化两者间竞争、强化合作为目标,建立了城市客运走廊内常规公交站点分布优化模型。通过案例分析,证实了该模型的优化结果能够有效降低出行者乘坐常规公交的步行距离和出行成本,同时提高两种公共交通方式间的换乘效率。通过对已有理论的研究成果进行整理和改进,分析了常规公交系统在城市客运走廊内各区间的通行能力以及公交车辆的行车延误。建立了常规公交系统客运周转能力与线路发车频率的关系模型,分析了系统客运周转能力的变化规律。发现城市客运走廊内的常规公交系统的客运周转能力在某些条件下存在峰值,当公交车流量超过峰值对应的流量时,将会造成常规公交系统对道路及设施资源的浪费。基于此,以走客运廊内乘客平均行程时间最短、单位时间内常规公交系统运营里程数最低为目标,建立了城市客运走廊常规公交线路调度多目标优化模型。通过案例分析,证实了该模型的优化结果能够在满足出行需求和乘车舒适度的情况下,同时显著降低乘客的平均出行时间以及系统的运营成本,并且削弱了常规公交系统内部的道路资源竞争。