随着我国经济的飞速发展和城市化进程的快速推进,城市公共交通系统的供给与需求之间的矛盾也日益突出。公交系统网络运能是评估城市公交系统供给能力的重要指标,合理估计公交系统网络运能是调节公交供给和需求矛盾的基础。然而,目前国内外对公交系统网络运能的研究主要集中在公交调度层面,研究公交车站等基础设施对公交系统网络运能的影响还不够深入。本文为了弥补这一缺陷,研究了公交车站对公交系统网络运能的影响,提出了考虑车站能力的公交系统网络运能计算模型。定性分析了公交车站对公交系统网络运能的影响,在分析公交系统网络运能定义和构成的基础上,梳理了网络运能的影响因素,重点分析了公交车站与公交系统网络运能的相互作用关系。建立了公交首末站周转能力计算模型、完善了公交中途站停靠能力计算模型。通过分析公交首末站车辆的运行过程,建立了基于排队概率的两种不同建设模型的公交首末站周转能力的计算模型;改进了现有公交中途站停靠能力的计算模型,通过分析车辆运行规则,改进了直线式和港湾式多泊位公交中途站停靠能力计算公式,并分析了在公交车站附近设置公交专用道对公交车站能力的影响。采用网络最大流模型计算公交系统网络最大运能,给出了公交线网中公交车站节点的转化方法,同时给出路网中弧段容量和费用的确定方法,基于此,根据公交系统网络运能的求解评价公交系统网络运能。采用双层规划模型计算公交系统网络可用运能,其中下层描述乘客的路径选择过程,上层描述公交运营者在给定约束条件下可能运送的最大乘客数,使用遗传算法求解了该双层规划。选取深圳市的部分公交线路,对车站能力模型和公交系统网络运能模型进行了求解,并定量分析了公交场站建设模式对公交系统网络运能的研究。