随着汽车保有量的逐年增加,我国道路交通事故频繁发生。在处理人车碰撞事故时,事故车速的鉴定精度对划分事故责任、解决事故纠纷至关重要。然而传统的事故再现方法不能满足事故车速鉴定的精度和效率。基于此,本文系统地研究了行人抛距及损伤与碰撞车速的规律,旨在提出一种可靠且高效的事故车速计算方法。首先,在分析人车碰撞事故再现理论的基础上,建立了适用于人车碰撞事故研究的行人抛距评价指标:横抛距、纵抛距、总抛距、第一落地点抛距;行人损伤评价指标:头部HIC值、胸部3ms加速度、腿部剪切力。梳理了人车碰撞事故中常用的几种车速计算方法的适用范围及优缺点。其次,基于NAIS数据,选取车辆类型、碰撞车速、碰撞位置、行人身高、行人步速、行人应急姿态等因素为初始碰撞参数;构建了PC-CRASH和MADYMO人车碰撞多刚体仿真模型,通过对车辆和行人模型参数进行优化,提高了仿真模型的精确度。在此基础上,利用PC-CRASH采用单因素分析法开展了500次人车碰撞仿真试验,得到了不同初始碰撞参数下的行人抛距与碰撞车速规律,并提出了三种典型的被抛运动形态:卷绕型、顶推型、拱推型,为事故再现研究提供了准确的行人运动轨迹信息。再次,在PC-CRASH仿真基础上,利用MADYMO进行了500次人车碰撞仿真试验,得到了不同初始碰撞参数下的行人损伤与碰撞车速规律,揭示了行人损伤与碰撞车速具有显著关系,为事故再现研究提供思路。提出了一种安全车速标准:65km/h（轿车）、62km/h（SUV）、55km/h（面包车）,为基于行人保护的限速法令制定提供了依据。最后,本文利用已建立的人车碰撞模型,结合行人抛距和行人损伤规律对20起轿车与行人碰撞真实案例进行事故再现,通过回归分析法建立了基于行人抛距和损伤参数的车速计算模型。运用MATLAB和经典抛距模型对本文提出的车速计算模型进行了验证。结果表明,本文提出的车速计算模型可以提高事故鉴定工作的精度及效率,可供事故鉴定工作者参考使用。