随着生态环境的不断恶化和石油资源的不断匮乏,节能与减排已经成为现代汽车技术发展的两大主题。然而,现阶段的新能源汽车由于种种原因很难完全取代传统燃油车,且我国最新的排放和油耗法规要求严格,在此背景下,发展混合动力汽车技术以成为汽车发展的重要方向。本文以一辆国Ⅴ排放标准的典型混合动力汽车为研究对象,参照最新实施的国六排放法规,测试混合动力汽车的排放情况,并根据碳平衡法计算出车辆的油耗水平,从而具体分析混合动力汽车在NEDC循环与WLTC循环工况下的排放及油耗特性。本文的主要研究内容及结论如下:（1）比较了NEDC循环与WLTC循环的工况差异,研究结果表明:与NEDC循环相比,WLTC循环测试时间更长,行驶速度更快,且速度与加速度的变化更加剧烈,所涵盖的工况也更加全面。因此,WLTC循环的工况更符合人们出行中的实际道路工况。（2）将混合动力汽车在NEDC测试循环与WLTC测试循环下的排放表现与国Ⅵb限值进行对比,结果表明:混合动力汽车NEDC循环和WLTC循环对应的HC、CO、NOx均满足国Ⅵb,虽然PN值超出国Ⅵb限值,但满足现阶段（2020年7月1日前）过渡限值(6×1012#/km)。（3）分析了混合动力汽车的瞬态排放性能。结果显示:混合动力汽车在发动机冷启动阶段CO、HC和NOx的排放污染均较为严重;高速度阶段内CO排放较高;PN排放主要集中在发动机频繁启停的工况段内,其余工况排放污染较低。（4）研究了速度与加速度条件对混合动力汽车排放和油耗的影响,结果显示:随着速度的增加CO排放因子总体呈现增大的趋势,HC排放因子总体呈现减小的趋势,NOx和PN排放因子总体呈现先增大后减小的趋势;油耗水平随着速度的增加而逐渐增大,NEDC循环与WLTC循环的油耗量均在最大速度区间内达到峰值;随着加速度的增加CO、NOx和PN排放因子总体呈现增大的趋势,HC排放因子总体呈现先增大后减小的趋势;油耗水平随着加速度的增加整体呈现先增加后降低的趋势,NEDC循环与WLTC循环的油耗均在加速度0～0.5m/s2区间达到峰值。（5）对混合动力汽车做了等速油耗试验,测试了整车在20 km/h～160 km/h速度区间内的等速油耗情况,最终确定了混合动力汽车的最佳经济车速在60 km/h～80km/h的速度范围内。本文研究了典型混合动力汽车的排放和油耗特性,为今后混合动力汽车的研发提供了数据支持与指导,对我国混合动力汽车技术的发展起到了良好的促进作用。同时也为我国的节能减排事业做出了贡献。