在大量收集资料进行综述分析和广泛调研的基础上，提出了多种技术方案，经 过仔细分析、反复论证和多次试验，并多次广泛听取有关各方面专家的意见和建议 后，确定了总体方案、完成了总体设计、并制定了相应的技术条件。 完成了汽车综合性能测试系统样机机械部分的设计及制造；计算机硬件的研 制；计算机软件的开发；计算机软硬件及机械部分的调试；样机性能检测。 汽车综合性能测试系统样机通过了交通部组织的专家鉴定，并获得国家实用新 型专利(ZL 00 2 15548 6)。 本研究表明：附加质量法可以用于汽车发动机、底盘等部分当量转动惯量的测 量，并且整个系统当量转动惯量的测量误差可以控制在2％以内；间接测量法在汽车 综合性能测试方面的应用是合理的、可行的。通过测量瞬时角速度，可以实现汽车 及其发动机的动力性和汽车制动性的快速测量。 开发出了专用的汽车综合性能测试系统软件，主要包括性能检测程序、自检标 定程序、系统检定程序、信息查询程序等；软件运行可靠、使用方便；采用模块化 编程，便于改造和升级。 研制成功的汽车综合性能测试仪可以检测汽车的动力性、制动性、车速、轮重、 轴重、车轮侧滑量等。 经过样机试制和检定，表明汽车综合性能测试仪方案设计合理、可行，标准化 程度高、工艺性好。通过多次测试、使用证明，总体设计良好、工作性能稳定可靠。 样机检测参数多、时间短、效率高。对有关汽车动力性、制动性和车速表的10 余个参数进行全面检测，只需10多分钟就能完成。检测精度高，该测试仪的转速测 量误差不大于0.2％；轮重和轴重测量误差不大于1％；侧滑量的测量误差不大于 0.15m/km；动力性参数和制动性参数的测量误差不大于5％。样机仅采用旋转编码器 作为传感器即可实现动力性参数、制动性参数的检测以及车速表的校验，既有利于 减小传感器产生的测量误差，又降低了成本。样机通过软件编程，实现汉字提示、 菜单管理，以及对电机、电磁离合器等部分的自动控制，简化了操作。硬件主机部 分采用工业控制计算机，在数字量输入、输出通道中均采用光电隔离电路，滤除强电 部分的各种干扰信号，使系统具抗干扰能力强、可在恶劣环境中连续工作。样机能 够快速测量出被测车不同速度下的发动机功率、机械效率、底盘输出功率、传动效 率等参数，打印输出相应的特性曲线。 研制成功的汽车综合性能测试仪，作为一种多功能汽车综合性能测试系统，占 地面积小、仅需1～2名操作测试人员就能完成汽车安全性能检测线多数项目和汽车 综合性能检测线部分项目的检测，且具有相当高的精度，具有较高的经济效益和社 会效益。这不仅有助于交通部第13号令的贯彻执行，而且对推动间接测量方法在汽 车检测方面的应用、提高我国的汽车检测水平将产生积极的影响。 关键词： 汽车；性能；检测；测试仪；间接测量；分析；研究